January 12th, 2014

Бритоголовый и С1-97

На арест мореплавателя

Пишут, что во Франции задержали россиянина, собиравшегося куда-то – то ли в Испанию, то ли в США – плыть на самодельном плоту:

http://lenta.ru/news/2014/01/11/sail/

На месте наших властей я бы оказал всяческое содействие новому Туру Хейердалу – хотя бы по линии Русского Географического Общества. Думаю, многие оценили бы жест :)

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Был обманут в лучших ожиданиях

Обратил внимание на обложку книжки Flight of the Titan: The Story of the R34.

flight-of-the-titan

Что за дирижабль пролетает в левом верхнем углу обложки над Нью-Йорком? Логично предположить, что это должен быть английский R34, в 1919 году пересекший Атлантику туда и обратно, и действительно пролетевший над Нью-Йорком, но он выглядел, мягко говоря, немного по-другому:

r34-airship

На обложке же изображен немецкий LZ127 “Graf Zeppelin” – причем неизвестный мастер фотошопа (UPD: кто эту херь сделал, прекрасно известно – на обороте обложки написано Cover design by James Hutcheson), делавший обложку, прекрасно знал об этом – так как на фотографии, которую он использовал, название дирижабля было прекрасно видно:

graf-zeppelin

Конечно, танки “Тигр” и “Абрамс” и веселые немецкие солдаты на открытках и плакатах к 9 мая – обычно не чей-то злой умысел, а банальная некомпетентность так называемых дизайнеров – не знающих ничего, кроме нескольких десятков клавиатурных сокращений фотошопа и адреса http://images.google.com, но я был уверен, что у англичан ружья кирпичом не чистят гуглопоиском почем зря не пользуются. Оказалось, что пользуются, и не меньше наших доморощенных умельцев.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Фрагментарное мышление

Прочитал запись в блоге дизайнера Ильи Бирмана, гордо озаглавленную “Автобусная система Лондона“. Там описано много чего – от указателей до модных новых автобусов, не увидел я только одного – собственно “системы”. С большим пиететом описываются какие-то фрагменты транспортной системы Лондона, не выходящие за пределы компетенции и интересов Бирмана. Наверное, в этом нет ничего плохого – если занимающийся дизайном транспортных схем человек (а Бирман, в частности – автор относительно неплохой схемы московского метро) видит что-то интересное для него, что он мог бы позаимствовать – то это прекрасно. Не нравится мне другое – то, что эту кучку фрагментов внезапно подают под заголовком “система”.

Вообще, почти к каждой фразе в тексте Бирмана можно задать вопрос, ответ на который потребует выхода за пределы описанного – но при этом мы все равно останемся в рамках “автобусной системы”. Давайте попробуем.

Более распространённая конструкция павильона — с названием на красном овальном торце:

Это “старый и новый образец”, или дизайн павильона определяется окружающей архитектурой (как планировалось в свое время в Москве)? Заменяются ли павильоны старого образца на новый?

Часто павильоны стоят «спиной» к дороге. Это позволяет занять минимум ширины тротуара и обезопасить клиентов от брызг.

Как определяется направление установки павильона?

Индекс помогает разобраться в остановках, расположенных недалеко друг от друга. Особенно индексы полезны на автобусных станциях, сложных перекрёстках и площадях.

В каком порядке присваиваются индексы близко расположенным остановкам? Какие буквы в индексе могут присутствовать, а какие нет?

Внутри павильона нас ждёт схема маршрутов от «Черинг-кросса» с алфавитным указателем остановок, до которых отсюда идут автобусы. Важно, что это не маршруты с этой остановки H, а все маршруты, на которые можно сесть в округе.

Может ли автобус останавливаться на остановке, скажем, «Черинг-кросс-H» и «Черинг-кросс-S»? Почему они называются одинаково, хотя расположены достаточно далеко друг от друга? Скажем, в районе того же Черинг-Кросса остановки A, B, T и S вполне могли бы называться Cockspur Street. Чем определяются названия остановок?

Переходим дорогу, идём к остановке, смотрим на табло, обнаруживаем, что следующий 15-й будет через три минуты — ну и славно:

Как информация на табло соотносится с реальностью? Это просто расписание или же автобусы оборудованы какой-то очень умной электроникой?

Ну и так далее, я уже задолбался.

В общем, вопросов, выходящих за пределы “дизайнерской” компетенции, тут очень и очень много. Но эту запись Бирмана подхватили “транспортные фанаты”, ныне переименовавшиеся в “урбанистов”, и теперь они распространяют Свет Истинного Знания. Вообще, для “урбанистики” очень характерна такая любовь к фрагментам чего-то большого и сложного. Кстати говоря, большой и сложной системой является и город, как предмет изучения этой “науки” – но урбанистика потому и является “наукой” в кавычках, что подменяет сложную систему ее нужными в данный момент фрагментами.

Скажем, скандалят в Москве по поводу выделенных полос для общественного транспорта – и тут же на свет Божий извлекаются цитаты из книги Вучика, доказывающей полезность – нет, не выделенных полос, а обособленных транспортных систем. Все, что пишет Вучик, относится к правильно устроенным системам в целом – и выделенные полосы являются лишь одним из элементов систем общественного транспорта, перевозящих те самые 100500 пассажиров в час. Вместо этого “урбанисты” оперируют лишь числом и мантрой “выделенные полосы, выделенные полосы, выделенные полосы!” Буду рад, если кто-то покажет мне московскую “выделенку”, хотя бы приближающуюся по пассажиропотоку к приведенным у Вучика числам.

Я прекрасно понимаю, что для того, чтобы оперировать словами типа “система”, нужны особые, как модно сейчас говорить, компетенции. Я не сомневаюсь, что им можно научить – как говорит [info]ailev, “выучить на генерального конструктора” – или научиться самостоятельно. Но совершенно ужасно выглядит, когда подражая кому-то, этим пытаются заниматься люди, абсолютно не понимающие смысла произносимых слов. Кстати, почему это так любят делать дизайнеры?

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Продолжу говнить дизайнеров

Для начала – цитатка из трудов [info]prof_moriarty:

Беда вся в том, что любой человек дизайнер. Любой. Но у 90% хватает ума не выставлять свои поделки на всеобщее обозрение потому что это плохо, очень плохо, совсем плохо. И только оставшиеся 9,999 % являются настолько мудаками, что выставляют свое гавно и еще что то там говорят. Само собой 0,001 это те кто на самом деле может что то там сделать. Не больше. А сейчас любой гомячок, абсолютно тупой гомячок уже десигнер. Ну вот и имеем.

Речь идет про типовых подписчиков жежешечного сообщества [info]engineering_ru – как несложно догадаться, к инженерии отношение имеющего весьма опосредованное. В конкурс “Голубая устрица-2014″ оно попало из-за записи “про гидродинамику” – автор которой очень обиделся и начал рассказывать, что он промдизайнер, и не обязан знать ничего о гидродинамике.

Вот именно из-за таких “промдизайнеров”, например, каждое лето мы наслаждаемся кипящими в пробках “Газелями” или вставленными на этих “Газелях” в щель между капотом и решеткой радиатора пластиковыми бутылками. А все почему? Слово Сергею Плотникову – ведущему дизайнеру отдела легковых автомобилей ГАЗа (не смотрите на название должности, Плотников – инженер, выпускник кафедры Автомобили и тракторы):

gazel-alternate

Этот вариант разработали мы, а не дизайнеры Газели, — как альтернативный. Если бы в серию пошел именно он, то не надо было бы решать проблемы нынешней Газели с перегревом двигателей и теснотой в подкапотном пространстве. Мы все это предусмотрели тогда заранее. Просто те специалисты-дизайнеры, которые приходят к нам из художественных училищ — Мухинки или Строгановки, — могут передавать образ автомобиля и, возможно, элементы фирменного стиля, но они не владеют знаниями технологии и конструкции автомобиля.

Как только встретишь “промдизайнера”, которому “не нужна” гидродинамика/сопромат/whatever – не думай, перееби ему в щщи с вертушки.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про японцев

Думаю, многие наслышаны о том, что если сделать модную татуировку с иероглифами, то можно за свои же деньги получить ярлычок типа “Свинина в кисло-сладком соусе” или “Я иностранная шлюха”?

gaijin

Оказывается, что японцы воспринимают надписи латинским алфавитом примерно так же, как среднестатистический европеец – иероглифы. Вот пара кадров из японской телепередачи для детей, обратите внимание на надписи на одежде ведущей:

jap-fuck-yeah

jap-pussy

Кстати, говорят, что в последнее время вошли в моду надписи на русском:

jap-gangsta

Это не абы кто, а какой-то известный японский гангста-репер.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

В метро без штанов

Пишут, что в метро Брюсселя устроят флеш-моб – чуваки будут кататься, сняв штаны:

http://www.gazeta.ru/social/news/2014/01/12/n_5870337.shtml

А как у нас обстоят дела насчет солидарности с бельгийцами? Много ли безштанных пассажиров в отечественных мётрах?

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).