May 15th, 2014

Бритоголовый и С1-97

Решать проблемы за чужой счет

Пишут, что вокруг Москва-Сити введут зону платной парковки с самыми высокими в Москве ценами:

http://www.mk.ru/moscow/2014/05/15/parkovki-vokrug-moskvasiti-budut-samyimi-dorogimi-v-stolitse.html

За девятичасовой (с обеденным перерывом) рабочий день (так как ни для кого не является секретом, что пользоваться этой парковкой будут в основном работники расположенных в Сити офисов) придется заплатить 1070 рублей. За 20 рабочих дней выйдет 21400. Конечно, идеологи платных парковок начнут рассказывать о “повышенном спросе” и прочих “бесплатных завтраках” – и в своем узком взгляде на проблему будут совершенно правы.

Но ведь мы люди умные, и слово “система” знаем – и поэтому можем задать разумный вопрос – а как так получилось, что в построенном уже в 2000-е (и даже 2010-е) деловом центре возникают проблемы с парковкой? Это не исторический центр города с узкими переулочками, памятниками архитектуры и пешеходными улицами для туристов, а вроде как вполне современный офисный центр, при проектировании которого могли бы учесть его транспортные потребности. Но ведь они не удовлетворяются толком ни одним из видов транспорта! Электрички до платформы Тестовская – простите, но это даже не смешно (тем более, что “обслуживают” они лишь одно из пригородных направлений). Линия метро – вынужденно “игрушечная”, с пониженной пропускной способностью. Автомобилем пользоваться неудобно в той же степени – даже если забыть про проблемы с парковкой, то никак нельзя упускать из виду очень неудобный выезд на ТТК, в “час пик” неминуемо превращающийся в пробку.

Ситуация – вполне “классическая” для Москвы, неоднократно описанная Михаилом Блинкиным:

Третье скверное благоприобретённое заболевание. Новые, реконструированные здания и даже целые районы застройки были построены без учёта ограничений на возможности локальных окрестностей улично-дорожной сети. Существуют – молодой собеседник даже напомнил, что французы внесли это в законодательство – во всем мире ограничения, что вновь построенное или реконструируемое здание не должно снизить цену недвижимости и не должно особо ухудшить условия движения в районе.

“Сити”, в 2008 году активно строившийся – как раз пример такого района. Он упоминается в самом начале этого выступления:

К примеру – один сегодняшний рабочий день. Звонит журналист и говорит, что их телеканал делает сюжет о башнях Москва-Сити, о том, куда поедут автомобили, когда эти башни заселятся. Межу тем, все лица, хотя бы изредка ездящие по Москве, в общем-то, представляют, что в тех местах сплошной затор существовал задолго до появления башен.

Как несложно убедиться, ситуация по сравнению с тем, что было шесть лет назад, изменилась лишь в худшую сторону. Но кто “автор” транспортных проблем в районе Сити? Разве не московское правительство, решившее давным-давно украсить город несколькими небоскребами? Понятно, что проект был утвержден еще при Лужкове, которого ныне называют “мэром-дегенератом”, но морального права валить все на предшественника нынешней московской администрации это не дает.

Ситуация выглядит следующим образом – без учета нагрузки на все транспортные системы города, в заведомо неудачном месте, воткнут “деловой центр”. Очевидно, что наибольшая вина в этом лежит на всевозможных органах Правительства Москвы, согласовавших этот проект – но вместо того, чтобы попытаться решить эти проблемы, нынешнее московское правительство фактически причисляет их к “неразрешимым” и начинает борьбу не с причиной, а со следствием – если, конечно, верить в “официальное” предназначение платных парковок, да еще и за счет жертв его же некомпетентных действий.

С удовольствием выслушаю любые возражения.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).