Category: авто

Бритоголовый и С1-97

На Хабр завезли фантики от жвачки Turbo

Элита отечественного IT сравнивает Tesla Model S и Porsche Taycan по фотографиям и показателям вроде “разгон 0-100 км/ч”:

https://habr.com/ru/post/467401/

Особенно интересен, конечно, топикстартер – это тот самый чувак, что написал всякой чуши про “Год за рулем электромобиля“. Что побуждает его к этим еженедельным сеансам прилюдной дрочки на Tesla? Зачем вообще этот автоэксгибиционизм на ресурсе с многотысячной посещаемостью?

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про электромобильчики

Вот прочитал тут очередную статью про “Год за рулем электромобиля” на Хабре:

https://habr.com/ru/post/462911/

Автору уже насували в панамку достаточно минусов за дешевый снобизм системы “Я живу в Канаде, а вы все перхоть подзалупная”, так что предлагаю обсудить его хуепыжку – Hyundai Ioniq Electric. Автомобиль стоимостью 28 тысяч долларов (в США и Канаде) или 35 тысяч евро (цена найдена на сайте дилера в Латвии) может похвастаться такими вот параметрами: около 120 л.с. мощности, 296 Н*м – крутящий момент, разгон до 100 км/ч за 9,9 с и запас хода около 200-250 км, затем требуется довольно продолжительная зарядка. Для сравнения – возьмем VW Passat актуальной версии, стоящий примерно столько же. Даже самая дохлая версия со 125-сильным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды, имеет расход топлива 4,5 литра/100 км (в загородном цикле) и при объеме бака 59 литров способна проехать без заправки 1300 километров. При этом “Пассат” – машина классом выше, всякие “плюшки” у него побогаче.

Автор, правда, яростно доказывает в комментах, что ему очень удобно ездить “короткими перебежками” по 200 км, и по странному совпадению места расположения электрозаправок совпадают с чем-то, ему интересным – но это, похоже, особая версия стокгольмского синдрома – а я хочу немного сказать про электромобили вообще. Чего, похоже, не понимают (или не хотят понимать) “традиционные” автопроизводители, так это того, что электромобиль в принципе не может быть дешевым. Вот возьмем все эти Nissan Leaf, Hyundai Ioniq Electric, VW eGolf и так далее – вплоть до Renault Zoe или Lada elLada. Мне кажется, я вполне могу воспроизвести разговоры в Nissan, Hyundai, Volkswagen, Renault и на ВАЗе:

- Давайте сделаем электромобиль, это модно!
- Хорошо, а сколько он должен стоить?
- Хотелось бы подешевле, черт его знает, как будет продаваться…
- Давайте возьмем шасси бюджетной модели, поставим туда электродвигатель и батарейку.
- Но батарейку возьмем поменьше, чтобы машина не вышла слишком дорогой.
- А что с запасом хода?
- Ну километров 200 хватит, наверное…

Так или иначе, получаются “компромиссные” авто, имеющие минимум один из недостатков: либо они мелкие и убогие, либо дорогие, либо могут ездить только “от зарядки к зарядке” (у особо талантливых производителей сочетаются все три пункта – и я тут имею в виду даже не elLada, у нее можно докопаться только до запаса хода).

А в чем секрет Tesla? Маск придумал гениальный ответ на вопрос “Сколько должен стоить электромобиль?” – столько же, сколько и “топовый” бензиновый. Это сразу позволяет не экономить на батарейке и в целом добиться сравнимых показателей по запасу хода, а владелец Model S не ощущает себя пилотом убогой консервной банки. Да, до уровня того же BMW или Audi по качеству отделки салона далековато, но это компенсируется футуристическим дизайном, да и сравнение с BMW M5 – не обидное.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Живем, как в Калифорнии

Вот и “Теслы” на МКАДе взрываются из-за того, что автопилот поролся в глаза и не разглядел эвакуатор.

Как тебе такое, Элон Маск?

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

dаVи по dS

На прошедших выходных прошло ралли “На 7 холмах” – второй этап кубка РАФ по ретро-ралли. Среди прочих развлечений участников ждало дополнительное соревнование на регулярность движения, где средняя скорость задавалась не привычным способом в виде “процентов от ПДД”, а была пропорциональна пройденному на секторе расстоянию.

dk

Например, здесь сразу от старта задана средняя скорость, равная 6,67*5=33,35 км/ч, и при проезде каждых 200 метров дистанции она возрастает на 1 км/ч. Название дополнительного соревнования как бы подсказывает, что для точного расчета норматива штурману придется решить несложное дифференциальное уравнение – перепишем формулу из дорожной книги, учитывая, что скорость – это производная от пути:

f

Как известно, решением этого уравнения будет экспоненциальная функция:

f1

Параметр t0 можно было бы подобрать так, чтобы время проезда старта равнялось нулю, но для того, чтобы перейти от этой формулы к расчету норматива, это делать не нужно – сейчас мы увидим, что время проезда от него не зависит. Возьмем логарифм от левой и правой части решения:

f2

Пусть мы проезжаем точку с расстоянием s1 в момент времени t1, а точку с расстоянием s2 – в момент времени t2. Запишем для них предыдущую формулу, немного ее изменив:

f3

f4

И вычтем одно из второго, при этом t0 в левой части сократится, а разность логарифмов в правой части заменим на логарифм частного:

f5

f6

Тут стоит обратить внимание на то, что время при расчетах выражено в часах, расстояния – в километрах, а скорости – в километрах в час. Если с расстояниями и скоростями все в порядке, то оперировать при расчете норматива часами немного затруднительно – поэтому последнюю формулу можно переписать для расчета норматива, выраженного в секундах:

f7

Приведу пример расчета по этой формуле – пусть точка старта у нас находится на расстоянии 1,5 км от начала сектора, точка финиша – 5 км от начала сектора, а коэффициент k равен 10 (то есть заданная скорость в момент старта равна 15 км/ч, а к финишу возрастает до 50).

f8

Получается, что весь этот участок надо проехать за 7 минут 13 секунд.

Впрочем, красоту этого всего оценило ровно два штурмана с мехматом в анамнезе – при этом один из них ехал нулем :) Перейду к более приземленному вопросу – как такое ехать? Начну с того, что не надо пренебрегать самым простым вариантом – штурман говорит пилоту заданную скорость, а тот выдерживает ее по спидометру. Вообще, отказаться от расчетов и ехать примерно с заданной скоростью – вполне действенный метод проезда “считальных” РД, если штурман не умеет или не хочет считать.

Если штурман едет, используя для расчетов табличку в Excel – то в этом случае не составит труда ввести в нее расчетную формулу с логарифмом. Главная трудность здесь – это переносить расстояние с одометра в компьютер.

Можно ехать в духе “соревнований по кнопкодавству”, часто меняя заданную скорость в штурманской программе (типа “Чайного навигатора” или TSD Navigator, с которым и ездят сейчас все призеры ретро-ралли). Например, если на этом же РД менять скорость с шагом 10 км/ч каждый километр, то норматив получится таким:

1km

Вместо 7 минут 13 секунд получилось 8 минут 30 секунд – не очень хорошо, но что, если штурман может жать на кнопки быстрее и меняет заданную скорость каждые 500 метров?

500m

478 секунд, уже лучше – и поверьте мне на слово (ну или можете самостоятельно посчитать в том же Excel), что если штурман – истинный виртуоз своего дела и жмет на кнопки каждые 100 метров, то норматив будет равен 441 секунде, что отличается от идеального времени на 8 секунд.

Ну и наконец – лучше всего найти штурмана, закончившего мехмат, ВМК или физтех, например – так как возможны и новые шутки от организаторов.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Передовое штурманское оборудование сезона-2019

Картинка как бы намекает, что в ближайшем будущем всем известная “серая коробочка” слегка выйдет из моды.

ble-trip-early-preview

Из плюсов:

- совместимость как с датчиками “от десятки”, так и с индуктивными датчиками “от терратрипа”;
- компактные размеры;
- удобный для монтажа силами автомехаников разъем (практика показала, что шлейф с IDC вызывает у этих мужественных людей некие затруднения);
- энергоэффективный протокол Bluetooth Low Energy.

Следите за обновлениями.

PS Кроме того, в разработке – совершенно новый точный беспроводной датчик пробега, легко устанавливающийся на любой автомобиль за 1 минуту.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Дно пробито

В моем личном хит-параде криворуких уебанов обновление – установщиков автосигнализаций потеснили на второе место установщики автомобильных же GPS-трекеров.

Чуваки ставили какой-то “телематический терминал” (GPS-трекер с передачей данных по GPRS, тысячи их) на банальную ГАЗель. Казалось бы, что может быть проще, чем подключить этот терминал к питанию и проложить провод к антенне? Не надо подключать даже датчик уровня топлива или что-то в этом роде. Достаточно найти провод, на котором появляется +12 В после включения зажигания и “массу”. Тем более – это предстояло сделать в простой, как три копейки, карбюраторной ГАЗели выпуска 2001 года.

Но фантазия долбоебов не знает границ! Эти товарищи попытались найти “массу” в колодке замка зажигания, видимо, взяв тестер и прозванивая провода на предмет контакта с “массой”. Первым делом им попался провод, идущий к реле стартера. Ну что сказать – молодцы, мультиметром в режиме прозвонки пользоваться умеют. Собирают, накидывают на аккумулятор клемму…

…результат немного предсказуем – проскакивает громадная искра, ГАЗель начинает весело вертеть стартером. “Установщикам” несказанно повезло, что машина не стояла на передаче. Следующая попытка найти массу была более успешной – за массу приняли провод, включающий бензонасос и прочую такую фигню. Терминал вроде бы работает, только вот не обнаруживает включение зажигания, да и бензонасос жужжит постоянно – но это посчитали “не проблемой”.

gazelle402

А теперь вишенка на торте – даже в растиражированной в интернете цветной электросхеме ГАЗели “для тупых”, с картинками (специально для электриков с IQ ниже 70), довольно легко можно понять, что в колодке замка зажигания “массы” в принципе нет. Картинка кликабельна.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Любительское ралли-2017, или куда поехать в следующем году

Решил составить списочек соревнований по любительскому ралли, которые будут проходить в Москве и ближайших окрестностях в следующем году – сначала для себя, а потом решил – а не поделиться ли им со всеми? Тем более, что иногда возникают вопросы – а откуда узнать про соревнования и куда ехать?

Список обновлен 24.01.2017 – уточнена информация по ралли в Смоленске и “Зимним Каникулам”.
Список обновлен 3.02.2017 – “Зимние каникулы” отменены.
Список обновлен 15.02.2017 – добавлена информация про “Тосно”.
FAQ обновлен 16.02.2017 – уточнена информация по получению лицензий.
Список обновлен 18.04.2017 – уточнена информация про “Семейное ралли” в Петербурге и “Автостраду”, добавлена информация про тульскую “Автостраду”.
Список обновлен 11.05.2017 – уточнена информация по “Весне Победы”, добавлено немного про “Звезды Р3К” на Moscow Raceway.
Список обновлен 17.05.2017 – добавлена дата проведения “Ленточки Памяти”, уточнения по поводу Смоленска.
Список обновлен 7.06.2017 – внесена информация об отменах соревнований.
Список обновлен 17.06.2017 – добавлена информация по “Ленточке Памяти”, “Холмогорам” и “Летним Каникулам”.
Список обновлен 24.07.2017 – уточнена дата “Летних Каникул”.
Список обновлен 7.08.2017 – “Летние Каникулы” отменены.
Список обновлен 22.08.2017 – добавлена информация про “Ломоносов” и “Подмосковье”.

Для начала – небольшой FAQ по “официальной” стороне спорта, всяческим разрядам и званиям (про это меня спрашивали). Участвуя в любительском ралли, можно оформить спортивные разряды и звания вплоть до КМС. Применительно к соревнованиям, которые будут проходить в Москве и области в следующем году, дело обстоит так:

- за 6-10 место на областных “календарных” соревнованиях или 9-15 место по итогам чемпионата – III разряд
- за 4-5 место на областных “календарных” соревнованиях или 6-8 место по итогам чемпионата – II разряд
- за 1-3 место на областных “календарных” соревнованиях или 3-5 место по итогам чемпионата – I разряд
- за 1-2 место по итогам чемпионата – КМС

(подробнее – смотрите ЕВСК: http://minsport.gov.ru/avtosport.xls)

Если вы чувствуете, что могли бы побороться за эти места – то необходимо для начала оформить “Лицензию водителя”, основной документ автоспортсмена. Да, не забудьте, что оформить документы нужно обоим членам экипажа. Последовательность действий может быть примерно такой:

- идете в физкультурный диспансер (или любое другое медучреждение, имеющее лицензию на выполнение работ и услуг по лечебной физкультуре и спортивной медицине) и получаете там справку “формы 73″ со словами “Углубленный медицинский осмотр пройден по программе для лиц, занимающихся спортом на тренировочном этапе (этапе спортивной специализации)” и заключением вроде “К занятию автомобильным спортом допущен”. Заодно понадобится копия лицензии медучреждения, заверенная печатью. Подробнее о требованиях к документам – на сайте РАФ (Российская автомобильная федерация):

http://raf.su/images/stories/doc/2017/med_osmotr_2017.pdf
http://raf.su/documents/sportivnye-dokumenty?download=850:informatsionnoe-pismo-komissii-po-meditsine-i-bezopasnosti

- дальше путь для жителей Москвы и области может несколько разниться – москвичи оформляют лицензию в РАФ (МГАМК, или Московский городской автомотоклуб, этим теперь не занимается). Выдачей лицензией занимается Лепчикова Елена Борисовна, но бывает она не каждый день – звоните в РАФ и узнавайте. Жителям области может быть удобнее ФАС МО (Федерация автоспорта Московской области) – контакты ответственных за выдачу лицензий есть на сайте РАФ:

http://raf.su/documents/sportivnye-dokumenty?download=954:spisok-regionalnih-adresov-dla-oformlenia-nacionalnih-sport-dokumentov

Для получения лицензии нужно, помимо справки, действующее водительское удостоверение и 1300 рублей. Для участия в перечисленных ниже соревнованиях достаточно лицензии категории “Е” (а другую человеку “с улицы” и не дадут).

- ну и вдобавок к лицензии – купите “Зачетную классификационную книжку спортсменов второго, третьего и юношеских разрядов” и заполните ее. В нее будут записываться результаты соревнований.

Судя по крикам о сложности получения справок и лицензий, на этом сложная часть заканчивается. Дальше все просто – нужно участвовать в соревнованиях, занимать высокие места и оформлять разряды. Второй и третий разряды оформляются через районные спорткомитеты, первый и выше – по представлению спортивных федераций.

Еще из бумаг на соревнованиях могут потребоваться страховые полисы “От травм и несчастных случаев” (ТНС), распространяющиеся на занятия автоспортом. Страховая сумма, вообще-то, оговорена в документах РАФ, но так как никто их не читает – достаточно самых минимальных, на 10 или 30 тысяч рублей (стоить такой полис будет около 500 рублей). Оформлять можно в любой страховой компании.

Теперь – куда можно поехать. Волюнтаристским решением я включил в список соревнования, проводящиеся в Смоленске и Ленинградской области – там делают неплохие любительские ралли, “московский десант” туда регулярно ездит и в целом доволен. Список будет поддерживаться по ходу сезона в более-менее актуальном состоянии.

4 февраля – “Зимние каникулы”, Московская область. Неклассифицируемое, лицензии не нужны, а нужны шлемы (за исключением зачета “Туризм”) и страховка. Делает Леонид Форафонтов. “Штурманские” задачи обычно не очень сложные, пилоту же придется нелегко – обычно много “скоростных” соревнований на “ровных и широких грейдерах”. Может быть опасно (редкие “Каникулы” проходят без “убора” – хотя вопросы в основном к экипажам), иногда бывают “невыполнимые” скоростные нормативы. Введен зачет “Туризм” со сниженными скоростными нормативами (там, где у общего зачета будет задана скорость 90 км\ч – “туристы” поедут 70). В этом зачете можно ехать без шлемов, “с детьми и собаками”. Бюджет выезда – около 8-10 тысяч рублей, из них 5000-7000 – стартовый взнос (в принципе, во столько вам обойдется любое однодневное ралли в Московской области).

В этот раз “Каникулы” проводятся совместно с “Гоночной академией Антона Захарова” и “Ареной Тушино” – а это значит, что будет несколько “спринтов” на закрытых площадках. Официальный сайт соревнования – http://rally3k.ru.

По информации от 3 февраля 2017 – “Зимние каникулы” отменены, не набралось достаточного количества участников.

18 февраля – первый этап Чемпионата Смоленской области по дорожному ралли. Неклассифицируемое (несмотря на слово “Чемпионат”), лицензии, шлемы и страховка не нужны. Из особенностей – сложная и/или нестандартная (”рыбья кость”, карты и тому подобное) навигация, относительно щадящие (в сравнении с некоторыми московскими соревнованиями) скоростные режимы, небольшой стартовый взнос. Длина дистанции – около 210 км. Бюджет выезда в Смоленск – с проживанием в гостинице и питанием – около 9-10 тысяч рублей (сюда я включаю бензин, стартовый взнос, гостиницу и прочие обязательные траты). Наиболее актуальная информация – на Смоленском автофоруме:

http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.php?showtopic=75324

25-26 февраля – “1000 верст”, Московская и Тульская области. 1 этап Чемпионата Московской области. Для участников чемпионата нужны лицензии, остальные едут “просто так”. В списке официальных лиц – Алексей Меньшенин, Илья Белов и Анита Яунсилс. Довольно сложное со штурманской точки зрения, очень “масштабное” соревнование – если ошибиться в навигации, есть шанс уехать “не туда” и сделать крюк в несколько десятков километров. “Валилово” не поощряется – в прошлом году организаторами был приобретен радар для измерения скорости, и теперь они не упускают возможности проконтролировать соблюдение участниками ПДД. Скоростные нормативы в “водительских” соревнованиях немного снижены, на уровне зачета “Туризм” на “Каникулах”. Есть “развлекательные” номинации, типа “Самое смешное фото”, “Самый умный” и тому подобные. Даже если не ставить перед собой “спортивных” целей – можно воспринимать это ралли, как интересное и необычное развлечение, этакий “квест” на автомобиле. Состав экипажей обычно не лимитируется, можно ехать с детьми. Бюджет выезда – 15-20 тысяч рублей, в зависимости от величины стартового взноса (дифференцированной в зависимости от срока подачи заявок) и предпочтений по проживанию. Официальный сайт http://pro-x.pro.

11 марта – “Тосно”, Ленинградская область. Классифицируемое. Протяженность трассы – около 260 км, из них 100 км – дополнительные соревнования. Покрытие – асфальт, грунт, снег, лед – как и полагается на ралли в межсезонье :) Заявочный взнос – 4000 рублей, но для участников зачетов “Леди”, “Ретро”, “Новичок” и других подобных предусмотрены скидки. Подробности – в группе в контакте: https://vk.com/rally_tosno.

6-7 мая – “Семейное ралли”, Ленинградская область. Классифицируемое (для обладателей РАФовских лицензий). Подробности – в контакте: https://vk.com/familyrally.

20 мая – “Весна Победы”, Московская области. 2 этап Чемпионата Московской области. Нужны шлемы и страховки, лицензии – для участников чемпионата. Делает Леонид Форафонтов, так что читайте заметку про “Каникулы” – все сказанное там относится и к этому соревнованию. Территориально – южная часть Московской области, Чеховский район и окрестности, будут дополнительные соревнования на полигоне НАТИ (ищите на ютубе соответствующие ролики про “Весну Победы” прошлых лет). Подробности – http://rally3k.ru/news/dokumentyi-vesna-pobedyi-2017.html.

3 июня – “Надежда”, северо-запад Московской области. 3 этап Чемпионата Московской области. Участникам чемпионата нужны лицензии, насчет остальных – под вопросом. Ралли проводится Московским автоклубом инвалидов, поэтому должно быть стопроцентно избавлено от возможностей “убить” автомобиль. Дороги – 100% асфальт, “валилова” нет, зато могут быть “считальные” допсоревнования и для развлечения водителя – слаломы. Подробности – на http://maki-avtoclub.msk.ru/.

10 июня – “Звезды Р3К”, Moscow Raceway. Классифицируемое, нужны лицензии и шлемы. Проводится в рамках фестиваля Moscow Classic Grand Prix. За 5000 рублей стартового взноса и 1000 рублей аренды датчика хронометража вы получаете два тридцатиминутных заезда по MRW. Регламент – на сайте ФАС МО: http://www.fasmo.su/index.php/ralli/59-ralli-zvezdy-r3k. По состоянию на 7 июня – соревнование отменено.

12 июня – “Автострада-Тула”, Тульская область. Неклассифицируемое, ретро-ралли, Открытый кубок Тульской области по ретро-ралли на приз губернатора Тульской области. Нужен автомобиль до 1987 года выпуска, так что если имеется подходящий “Москвич” или “Жигули” – you are welcome. “Демократичное” ретро-ралли со стартовым взносом около 8000 рублей. Делает Евгений Сорока, так что можно ожидать сложных “загадок” для штурмана, а пилоту останется только наслаждаться пейзажами Тульской области (ну или ехать по принципу “не поблудишь – не погоняешь”). Если ехать в Тулу “одним днем” – то бюджет выезда будет около 10-11 тысяч рублей. Подробности на http://avtostrada.tula.ru/.

24 июня (перенесено на неопределенный срок) – “Ленточка памяти”, Москва. Неклассифицируемое, “семейное ралли” – экипажи, как правило, состоят из родителя и ребенка. Лицензии-шлемы-страховки не нужны. Делает Евгений Сорока, много сложных и порой нестандартных заданий для штурмана. Участие бесплатно. Найти анонс и заявочную форму можно на сайте АНО “Русские Семейные Традиции: http://ano-rst.ru/projects/adrenalin/.

29 июля – “Холмогоры”, северо-восток Московской области. Финал Чемпионата Московской области. Делает Анита Яунсилс, я на ее соревнованиях не был, поэтому не знаю, чего ждать. Скорее всего, будет что-то среднее между “1000 верст” и “Каникулами”. Более подробная информация – http://pro-x.pro/events/2017/rally_holmgory/info.

12 августа – “Летние Каникулы”, север Московской области. Неклассифицируемое, нужны шлемы и страховки. Возможно, что одно из дополнительных соревнований пройдет на “горной дороге” Дмитровского полигона, в остальном – классика серии “Каникулы”, “ровные и широкие грейдера” Дмитровского и Талдомского районов. Подробности – http://rally3k.ru/news/anons-sorevnovaniy-na-avgust-i-sentyabr-2017.html. По состоянию на 7 августа – соревнование отменено.

19 августа – “Автострада”, Калужская область. Неклассифицируемое, ретро-ралли. Подробности – смотрите в пункте про тульскую “Автостраду”. Сайт тот же: http://avtostrada.tula.ru/.

3 сентября – “Ломоносов”, Ленинградская область. Классифицируемое. Подробности по ссылке: https://vk.com/lomonosov_rally.

23 сентября – “Подмосковье”, Мытищинский район и окрестности. Соревнование классифицируемое, внесено в календарь ФАС МО. Необходимость лицензий – под вопросом. Делает Сергей Ушанов. Судя по месту проведения – соревнование рискует превратиться в “гонку с дачниками” по пробкам (хотя Ярославку вроде как отремонтировали и можно уехать в менее пробочные места). 100% асфальт, щадящие нормативы. “Идейно” очень похоже на “Надежду”, только вместо инвалидов – представители ВОА, Всероссийской организации автомобилистов.

23 сентября – “Осенние Каникулы”, север Московской области. Классифицируемое, нужны шлемы и страховки, скорее всего – лицензии. Делает, разумеется, Леонид Форафонтов, а про “Каникулы” я уже написал :) Если не хотите ехать на “Подмосковье” по идейным соображениям – это ваш выбор. Полный анонс и проект регламента – как обычно, на http://rally3k.ru/.

7 октября – “10 озер”, Приозерский район Ленинградской области. Неклассифицируемое, ретро-ралли. Подробности на сайте: http://rally10ozer.ru/.

28-29 октября – “1000 верст”, Московская и Тверская области. Скорее всего, будет иметь статус Кубка РАФ по “дорожному ралли” – для тех, кто по итогам Чемпионата получит право стартовать за сборную Московской области. Для остальных – тот же “полуразвлекательный” Марафон, что и весной. Побробности, как всегда – http://pro-x.pro/events/2017/rally_autumn/info.

28 октября – “Пикник-тур”, Кировская область. Доехать до Кирова, который Вятка – не проще, чем проехать PRO-Xовские “1000 верст”, но тех, кто все-таки решит поехать туда – ждет не только участие в Кубке Кировской области по Р3К, но и “гастрономическая гонка”, заезд по лучшим кабакам города Кирова. Фактически, ребята ухватили самую суть так называемых “ретро-ралли” :) Подробности – https://vk.com/picnic_tur.

ноябрь – “Политехник”, Ленинградская область. Классифицируемое.

25 ноября – второй этап Чемпионата Смоленской области по дорожному ралли. Неклассифицируемое (несмотря на слово “Чемпионат”), лицензии, шлемы и страховка не нужны. Опять же, сложная и/или нестандартная (”рыбья кость”, карты и тому подобное) навигация, щадящие скоростные режимы, небольшой стартовый взнос. Подробности, опять же, на Смоленском автофоруме: http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.php?showtopic=77065.

9 декабря – “Ралли МАДИ”. Неклассифицируемое, нужны шлемы и страховки. Самое массовое из подмосковных любительских ралли, на старт выходит обычно около 80 экипажей. Обещают поменять состав официальных лиц, неизменным останется лишь главный “идеолог” соревнования Роман Литвиненко, а руководителем гонки будет Никита Гудков. Судя по тому, что писал Роман после “Ралли МАДИ” 2016 года – соревнование будет в большей степени “водительским”, без головоломных штурманских “покупок” этого года. Следите за новостями на http://rallymadi.ru и готовьтесь ездить по гравию, льду и снегу.

16 декабря – состоятся сразу три соревнования:

- в Москве – “Прорыв-2017″, который делают организация инвалидов-автомобилистов «Прорыв», “Гоночная академия Антона Захарова” и “Автошкола Драйв-класс”. Руководитель гонки – Евгений Сальников, известный по участию в многочисленных любительских ралли и проведению соревнований по спринту и слалому “под брендом” “Мосавтослалом”. Обещают несколько спринтов и слаломов на закрытой площадке и всего один РД – что делает соревнования скорее “пилотским”, чем “штурманским”. Стартовый взнос – 3500 рублей, подробности – http://rpodma-proriv.org/?p=230. Неклассифицируемое, лицензии не нужны.

- в Смоленске – третий этап Чемпионата Смоленской области по дорожному ралли, Skoda Rally Weekend. Верно все вышесказанное про смоленские соревнования, остается лишь привести ссылку на форум: http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.php?showtopic=77231. Неклассифицируемое, лицензии не нужны, участие беспллатно (!).

- в Туле – “Ясная Поляна-2017″, одноэтапный Чемпионат Тульской области по дорожному ралли, в списке официальных лиц – Анита Яунсилс и Борис Левинский. Будет “классическое” любительское ралли, без экзотических нововведений, скорее всего – “неубойное”. Соревнование официальное, нужны лицензии. Стартовый взнос – 2500 рублей. Подробности – http://raftula.ru/?p=1574.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про моторное масло

Начитавшись блога Сергея Смирнова ([info]bmwservice), решил поменять моторное масло на какое-нибудь “рекомендованное“. Выбрал из списка Liqui Moly MFC – просто потому, что из всего списка оно – наиболее доступное (и по цене, и по наличию).

Честно говоря, я ничего особенного от замены масла не ожидал – я как-то принимал участие в тесте “наномодификатора трения” и никакого особого эффекта не заметил – за исключением, быть может, “эффекта плацебо”. Ну а с другой стороны – а почему бы не попробовать? Особо экспериментировать с вязкостью я не стал и купил масло Liqui Moly Molygen NG 10W40.

Что могу сказать после пробега около 3000 км? Удивительно, но эффект в сравнении с предыдущим маслом (Mobil Super 2000) очевидно есть, и имеет вполне очевидное выражение – существенно, где-то порядка 0,5-1 л/100 км снизился расход топлива. Но еще интереснее – прикинуть, чему это будет равно в денежном выражении. Масло я меняю через 7500 км, в картер двигателя входит 6 литров масла (то есть я покупаю две четырехлитровые канистры, остатки потом заливаю во всякую “садовую” технику типа мотоблока или бензотриммера) – вот исходя из этого и прикинем “экономическую эффективность” масла с модификатором трения.

Итак, приняв расход бензина на более дешевом масле Mobil за эталон, получим, что залив масло получше, я сэкономлю “от замены до замены” 37,5 литров бензина (АИ-92 по 34 рубля), в нынешних ценах это 1275 рублей. Две канистры Mobil стоят 3200 рублей, а Liqui Moly – 4400 – и в итоге получается, что “переплата” за более качественное масло полностью компенсируется экономией топлива. В принципе, можно обратить внимание и на то, что субъективно двигатель стал работать тише и ровнее – хотя это все равно на уровне самовнушения. Что касается прочих свойств масла, типа “защиты от износа”, “продления ресурса” и так далее – то покажите мне моторное масло, где на канистре не пишут этих волшебных слов.

Зато можно попробовать сформулировать требования к “более дорогому” маслу. Скажем, чего ждать от Motul 300V, за 2 литра которого просят аж 2600 рублей? 3 канистры (забудем про сельхозтехнику) его будут стоить 7800 рублей – то есть на 4600 рублей дороже. Это – стоимость 135 литров бензина, или же, в пересчета на л/100 км – снижение расхода на 1,8 л/100 км. Интересно, этого реально добиться или нет?

В качестве итога – модификатор трения в Molygen NG работает, снижая расход топлива на вполне ощутимые 5%. Это вполне компенсирует стоимость перехода на это масло с неплохой “полусинтетики”. Но куда интереснее те же соображения будут для тех, кто ездит на “брендовой” синтетике типа Shell, Castrol или Mobil1. Масло Liqui Moly из той же линейки (естественно, с другой вязкостью – 5W30 или 5W40) стоит примерно столько же, сколько и “хорошее” (читай дорогое, пусть эти характеристики и не очень между собой связаны) масло безо всяких модификаторов трения, а то и дешевле – зато по эксплуатационным характеристикам получается куда привлекательнее. В общем, есть повод для размышлений.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Ралли “1000 верст”

Еще с прошлого “Марафона PRO-X” я решил, что поеду на следующее такое ралли – тем более, что всевозможные FAQ по ралли третьей категории внезапно стали намного понятнее, а сам подобный “спорт” мне очень даже понравился. Правда, убедившись в отсутствии у моего штурмана каких-либо математических способностей, я решил заменить их наличием “на борту” какого-нибудь штурманского оборудования.

Поглядев на несколько штурманских программ – как отечественных, разработанных во времена расцвета Р3К (”Чайный навигатор“, RallyGVA для DOS, “Калькулятор Р3К” Вадима Богословского для Windows), так и “импортных”, современных, для iOS и Android, я понял, что выбирать, в целом, не из чего. Отечественные программы учитывали специфику наших правил проведения “любительских ралли”, но в основном морально устарели. “Чайный навигатор” очень хорош – но искать для него ноутбук с DOS и COM-портом, решать вопрос с питанием этого ноутбука в машине и так далее – как минимум сложно. Современный же софт (искать в App Store и Google Play по словам типа TSD Rally) в массе своей умел решать только одну задачу – расчет движения с не меняющейся средней скоростью – то есть, в терминологии Р3К, “доехать вовремя до следующего КВ и не поймать ВКВ” (я тут буду употреблять общепринятые сокращения, но немного, и если что-то непонятно – то пропускайте или спрашивайте). РД толком считать не умело ничего, особенно – “слепые” РД, где расстояния до точек смены скорости заранее не определены. Неплохое впечатление на этом печальном фоне произвел Rallymeter для iOS (спасибо Юлии Поповой за помощь в переводе документации) – но любить его я мог только “платонически” – у меня нет iДевайсов, да и “специальный” беспроводной датчик за много денег ставить мне не хотелось.

Где-то к середине декабря я определился с некоторыми техническими требованиями к программе – два одометра (один считает расстояния из ДК, второй – совпадает с автомобильным), определение расстояния либо по GPS, либо от Bluetooth-адаптера (который я планировал подключить к штатному датчику спидометра), расчет движения между КВ (с определением льготы ВКВ) и РД, возможность предварительного или оперативного (на трассе РД) ввода позиций, отображение карты, желательно – с выбором из нескольких вариантов (мне больше всего нравится “Яндекс.Народная”, немного от нее отстает Open Street Map, возможно, кому-то глянется Bing или Google), после чего с головой погрузился в разработку.

Рассказывать о перипетиях разработки под Android (чем я занимался впервые в жизни) здесь было бы лишним – упомяну лишь одно обстоятельство: все вычисления в программе влезли в 250 строк кода, работа с одометрами обоих типов – 400 (из которых добрая сотня – это инициализация оборудования), а вот пользовательский интерфейс и все с ним связанное – под 3000, и это при полной его непродуманности. Если заняться всякими мелочами – то код “раздуется” еще больше.

С адаптером одометра дела обстояли несколько попроще – схема там довольно очевидна, оставалось только прикупить Bluetooth-модуль. Я взял HC-06 или как там его (точнее, версию для ленивых ардуинщиков, уже распаянную на плате и требующую только подключения питания и соединения с Tx и Rx микроконтролера) в одном из московских интернет-магазинов. Да, цена была завышена вдвое в сравнении с китайскими магазинами – но ведь именно в этом состоит “инновационный бизнес” по-русски, правильно? К тому же, у меня просто не было времени, чтобы ждать посылку из Китая.

Примерно тогда же я узнал, что у меня в мобильнике умер Bluetooth – а программу я делал прежде всего с расчетом на то, что смогу применить ее на имеющемся “железе”. Пришлось купить самый дешевый из имевшихся в продаже планшетов на Android – Oysters T72X. Да, китайчатина, да, срок гарантии составляет один месяц – но цена ниже 4000 рублей при довольно интересной начинке (3G, Bluetooth, GPS, WiFi – все что было надо, и даже чуть больше) оказалась уж очень заманчивой.

С адаптером все получилось как нельзя лучше – даже несмотря на то, что последний раз я делал что-то на AVR аж пять лет назад. Глаза боятся, а руки делают :) Больше всего я волновался за питание – так как сделал его, мягко говоря, не по-человечески. Микроконтроллер и адаптер питаются от 5 В, а напряжение бортсети в автомобиле – 11-15 В. Я воткнул обычную КРЕНку, и при потребляемом токе где-то в 100 мА на ней рассеивалось до 1 Вт. По всем понятиям это называется “включение в режиме печки“, и больше всего я боялся, что стабилизатор питания просто сгорит. Забегая вперед, скажу, что это единственная часть моего “программно-аппаратного комплекса штурмана”, которая работала безо всяких нареканий.

Незадолго до старта возникла куда более серьезная проблема – оказалось, что прошедший со мной прошлый “Марафон” штурман поехать не сможет, и я озаботился поисками хоть какого-то штурмана. Я, конечно, не могу похвастаться ни какими-то спортивными успехами, за исключением доезда до финиша на предыдущем “Марафоне” и почетного предпоследнего места на “Автостраде”, ни даже наклейкой с номером “1″ на борту машины – но предложений было неожиданно много, а согласился я на самое первое, от @vvzvlad. Устраивать кастинг и выбирать штурмана по принципу “а с кем бы я залез в джакузи” могут себе позволить разве что крутые спортсмены :)

Кстати, очень рекомендую прочитать отчет Влада о ралли – он намного лучше меня объясняет, в чем же именно состоит “соревновательная” часть мероприятия, да и вообще – обращает внимание на некоторые тонкости работы штурмана, которые я обхожу стороной.

Доделав в авральном темпе адаптер, я установил его на машину, проверил правильность его работы, и за неделю до старта совершил со штурманом пробную поездку по части маршрута прошлого “Марафона” – от Москвы до Зубцова, затем до Старицы и обратно. Этакий тренировочный “полумарафон”, где были все основные “элементы программы” – длинный “слепой” РД (”режим движения” – участок трассы, где необходимо точно выдерживать заданный скоростной режим движения), “пилотский” РД с предварительным вводом позиций и немного “блудилки” в Зубцове. К сожалению, в полной мере проверить работу программы не получилось – на “слепом” РД она необъяснимым образом вылетала при вводе позиций, так что удалось более-менее протестировать лишь ее работу с предварительным вводом, а заодно – убедиться, что даже заледеневшие “широкие ровные грейдера Тверской области” вполне подходят для передвижения. Более того, я здорово опережал осенние нормативы для зачета “Туризм” – хотя, скорее всего, дело в том, что вместо неровного грунта на дорогах – ровный слой льда. В месте перерыва осеннего “Марафона”, на площадочке у источника в деревне Курьково, я с большим трудом смог тронуться в горку у того места, где должен был находиться пункт КВ.

Исправив за оставшееся время некоторые баги (и, как выяснилось, добавив новые) и пройдя “Административную проверку”, я задумался о еще одном вопросе, связанном с софтом. Так как моя программа умеет, кроме всего прочего, показывать карту с текущим местоположением – то было бы очень хорошо, если бы карта работала в оффлайне – хоть я и воткнул в планшет карточку “Мегафона”, но практика показывает, что на ралли можно заехать в такие места, где никакой сотовой связи в принципе не бывает. В ночь перед ралли удалось все-таки в очередной раз победить библиотеку osmdroid, не без помощи замечательной программы SAS Планета и mmv подсунув ей кеш “Народной карты” Яндекса (как показывает практика – она лучше всего отражает реальность).

Следующий день, 28 февраля, начался для меня рано – надо было встать в 4 часа утра, забрать штурмана на Новослободской и к 6:19 приехать на базу отдыха “Троицкое”, где должен был состояться старт. Разумеется, услышав будильник, я подумал – “Ну еще десять минуточек полежу”, ткнул в опцию “отложить на 10 минут” – и провалился в дурной сон. В итоге – проспал почти лишний час, в авральном режиме собрался и буквально долетел до Троицкого практически к окончанию обязательного для участников брифинга. Мы не успели ни заправиться, ни проверить тарировку одометра – в общем, ничего. Не оставалось времени даже, скажем, на предварительный ввод позиций – а так как планировалась парочка таких РД, мы решили отложить это до перерыва, а перед стартом – наклеить рекламу Madrobots.ru.

madrobots

Первым из “дополнительных соревнований” был слалом на покрытой льдом парковке. Вообще, судя по сообщениям на форуме, планировался то ли спринт, то ли карусельная гонка на ледовой трассе “Троицкое”. Последнее вызывало больше всего сомнений – так как, согласно правилам проведения ралли третьей категории, “это вид дополнительного соревнования, когда зачетная дистанция (или ее часть) проходит по замкнутой траектории («кругу») два и более раз, и когда принципиально создается возможность сближения и обгона находящихся на трассе экипажей”. Представьте себе ледовую трассу, склонную к заносу заднеприводную “баржу” и добавьте к этому “возможность сближения и обгона” – уже весело? Я как-то сомневался в своем водительском мастерстве и его достаточности для этого развлечения.

Правда, на форуме пугали тем, что толщина льда на Клязьминском водохранилище упала до 45 см, и этого явно недостаточно для заездов с участием, например, Toyota Landcruiser или Mercedes GL. Так как топить “крузаки” и “мерсы” никто не хотел – то заезды по льду заменили слаломом, то есть фигурным вождением по площадке между конусов. На слаломе я немного облажался, пришлось тормозить и сдавать задом – но все равно прошел его быстро, за 1 минуту 40 секунд. Лучший результат – 1 минута 16 секунд, но мой оказался далеко не последним – были и 1:50, и даже 2 минуты. Для меня это оказалось неожиданным – я думал, что будет худший результат дня. Все-таки из-за “баранки” слалом воспринимается совсем по другому. Забегая вперед, скажу, что это ощущение повторилось и на следующий день.

После слалома начался традиционный для марафонов длинный “считально-блудильный” РД. Здесь пришлось лишний раз пожалеть о том, что такой же РД прошлого ралли не удалось проехать “с расчетами” – для штурмана оказалось сложным одновременно давать указания водителю, куда ехать, и при этом забивать в программе смены скорости. Есть здесь и моя вина – ввод сделан очень неудачно, и отсутствие опыта у штурмана – но за первые несколько километров мы немного разобрались со своими обязанностями, успели заправиться (с расчетом на то, что отставание в несколько минут удастся нагнать) – и нарвались на первую из заботливо приготовленных “блудилок”. Ориентиром для очередного поворота был светофор и табличка “Аптека 300 м”, спрятанная где-то за столбом. Табличку мы пропустили, уехали по Осташковскому шоссе туда, где оно уперлось бы в Клязьминское водохранилище – и в итоге, найдя в Пирогово нужную позицию, набрали почти часовое опоздание.

Вдобавок, пришлось бороться (в основном разнообразными сакральными заклинаниями) с тем, что водой залило датчик детонации (он расположен низко, и иногда его заливает). “Мозги” распознавали это, как неисправность, изменяли опережение зажигания – и машину начинало резко дергать. Вдобавок, Chris Judge Smith из магнитолы издевательски напевал “Advance the spark“. Неприятно, а вдвойне неприятно – когда тебе приходится кого-то обгонять. Я подумывал о сходе по причине технической неисправности, но где-то в Пушкино датчик высох и больше не досаждал.

Нагнать опоздание хотя бы частично до Черноголовки, где находился промежуточный финиш, не получилось – мы блуданули еще в одном месте, где круговой перекресток был разбит на несколько позиций, а нужный выезд отличался наличием столба ЛЭП :) Вообще, судя по тем же форумным слухам, планировался не РД, а РДС – в этом случае после Черноголовки надо было бы ехать в нормальном режиме, а не нагонять отставание. Блуд на РД, где скоростной режим задается равным максимально разрешенной ПДД скорости – это чистой воды провокация, что и подтвердилось неоднократно при “разборе полетов” отдельных экипажей.

Впрочем, для нашего экипажа РД закончился досрочно – в Орехово-Зуево мы перепутали лево и право (от недосыпа, похоже), и вместо того, чтобы повернуть на Шатурское шоссе, поехали дальше, в Ликино-Дулево. Когда стало понятно, что “что-то здесь не то”, возвращаться было уже поздно. Оставалось только одно – побыстрее добраться до Спас-Клепиков, где планировался перерыв, не останавливаться на обед, а сразу искать “послеобеденный” КВ.

speed

Когда я пишу “побыстрее” – это еще мягко сказано. Хорошо, что Р106 была пустой, и не пришлось долго стоять на переездах. Больше всего меня напрягало другое – на скорости раздавались какие-то странные звуки, как будто по дверям било песком. Оказалось, что это ветром треплет наклейки с рекламой Volkswagen – и это даже хорошо. Ну к чему они мне на “Волге”? Хуже то, что сорвало пластиковую накладку с заднего бампера. Ее крепления уже были поломаны, я сажал ее на клей – но тут-то, похоже, она и не выдержала. Печалька :(

По Спас-Клепикам уже метались в разных направлениях несколько заблудившихся экипажей. Оказывается, что нужная дорожка выглядела, как проезд между гаражей – и похоже, что нашли ее не все. В общем, даже на “послеобеденный” КВ мы опоздали, а на РД с поэтическим названием “Лесная сказка” после него – программа заглючила и умерла :( Оставалось лишь вслед за “Красной плесенью” повторять “Я убью тебя, сказочник!”, ехать по спидометру и наслаждаться красивым пейзажем и интересной дорогой. К следующему РД, “Снежная королева”, мы ехали вместе с одним из Landcruiser – не сильно от него отставая. Видимо, водитель “круизера” был удивлен такой резвостью “Волги”, так как первым его вопросом, когда мы стояли в очереди на старт РД, было: “А у нее что, движок от Тойоты и «автомат»?”

После “Снежной королевы” маршруты зачетов “Ралли 3 категории” и “Туризм” разделились – “спортсменов” ждали допсоревнования “Владимирское кружево” и “Ночной полет”, а “туристы” по дороге от Гусь-Хрустального к Суздалю, где была запланирована ночевка, должны были выполнить “квестовые” задания – во-первых, найти несколько пунктов фотоконтроля, а во-вторых – проехать по ночному Суздалю и определить, какие из “Ночных видов” на прилагавшихся фотографиях встретятся по дороге. Из фотоконтроля мы попробовали (безуспешно – поэтому и фотографий первого дня у нас практически нет) найти только “Воровскую среднюю школу” (в поселке имени Воровского), а квест “Ночные виды” бездарно слили – не разглядели на объездной Суздаля газовую АЗС, которая была первым же ориентиром, заблудились, и по кратчайшему маршруту поехали в Турцентр. В принципе, “Ночные виды” можно было бы и проехать – так как судейскую задержку в 30 минут нам насчитали, но мы про это не знали.

В Турцентре же мы заселились в заранее забронированный номер категории “Эконом” (2500 рублей – отличается от “Стандарта” по 3500 только тем, когда там последний раз был ремонт :) ). Традиционные для “Марафонов” вечерние шашлыки в честь финиша первого дня сочетались с празднованием дня рождения спортивного директора PRO-X Алексея Меньшенина. Интересная идея – позвать всех на день рождения, и одновременно – сделать все, чтобы гости заблудились :) Но в целом – первый день “1000 верст” прошел замечательно.

shashlik

С утра же я сходил в бассейн Турцентра (посещение включено в стоимость), позавтракал вместе со штурманом – кстати, завтрак по системе “шведский стол” я даже не ожидал от во многом “совдеповской” гостиницы, после чего мы были готовы к утреннему квесту по Суздалю – надо было проехать по определенному маршруту и опознать купола церквей вдоль него.

kupola

Задача не из легких, особенно если на нее явно не хватает времени – так что штурман считерил, найдя в одном из монастырей очень доброжелательную девушку-экскурсовода, которая подсказала почти все названия. Правда, в пяти из них кто-то из нас ошибся :) С другой стороны, в качестве некоторых ответов засчитывались названия монастырей, а в описании квеста упоминались только церкви – так что можно было бы что-то и отспорить.

Дорожную книгу второго дня выдавали в обмен на результаты квеста – но с нашим читерством мы все успели вовремя. “Спортивная” же часть второго дня начиналась слаломом – на этот раз попроще, надо было всего лишь проехать “восьмерку” между двумя конусами. Практически все, и я том числе, делали это за 37 секунд, у двух лучших экипажей получилось 36. И опять же, за рулем я ощущал лишь одно – слалом позорно слит, и судьи на финише будут смеяться.

found-on-road-dead

Городская “блудилка” по Суздалю оказалась одновременно и сложной, и познавательной – мы в третий раз проехали по всему городу, увидев практически все из достопримечательностей. На одной из улочек, правда, случилось ЧП – на “Мондео” из зачета Р3К вырвало шаровую. Неприятный сход из-за отказа техники, да еще и практически “на ровном месте” :(

На выезде из Суздаля мы ожидали встретить пункт КВ, но не нашли его на, как нам показалось, нужном перекрестке, и решили попытаться сократить опоздание, набранное из-за “блуда”. Обогнали Hyundai Elantra с номером 36, и вдруг – обнаружили нужный КВ, находившийся в полном соответствии со своим названием “В полях”, где-то на дороге между Суздалем и Юрьевым-Польским. Опять же, на финише штраф был сокращен с десяти до пяти минут из-за все той же судейской задержки на старте слалома. Пустячок, а приятно.

После КВ мы пропустили Элантру вперед, остановившись, чтобы забить параметры следующего участка в программу. Да, РД ездить с ней было нельзя – но время движения “от КВ до КВ”, опережение и отставание она рассчитывала прекрасно. А опережать на этом участке, со средней 68,5 км/ч, нам было необходимо – где-то по дороге надо было найти заправку. Вот если бы ночной квест не был подчистую слит – то заправиться можно было бы еще вечером в Суздале, а так – пришлось вновь поддать жару. Как говорится, “подвиги водителя – это исправление косяков штурмана”.

В конечном итоге, Элантру мы обгоняли три раза (интересно, с какого раза ее экипаж начал воспринимать нас, как опасных психов?). Первый раз был непосредственно перед КВ “В полях”. Второй раз – перед населенным пунктом с прекрасным названием Небылое, где яндексовские карты рисовали нам АЗС. Правда, АЗС эта оказалась недействующей – но кого это беспокоит? И в третий раз мы обошли участника с 36 номером по дороге к следующей заправке, прекрасно работающему “Лукойлу” в Елизарово. Девушка на кассе даже рассказала, кто из участников ралли заправлялся, а кто проехал мимо :)

Из забавного – на этом участке мы наконец-то вычислили тарировочный коэффициент, то есть соотношение километра “по мнению организаторов” и километра по одометру автомобиля. Так как я неоднократно сверял свой одометр с более точными приборами, да и “За Рулем” когда-то давно отмечало, что погрешность одометра ГАЗ-3111 не превосходит 1%, то могу с уверенностью утверждать, что “километр” в документах ралли “1000 верст” составляет 1060 метров – что в точности равно 1 русской версте.

Пункт КВ вблизи Переславля-Залесского был снят, и мы, поздравив себя с наличием десятиминутной форы в предстоящей “городской блудилке”, двинулись дальше. Круг при въезде в город оказался совершенно кошмарной “блудилкой” – а проезжать его надо было дважды. В первый раз мы повернули не туда, и спасло нас то, что мы увидели фото-КП (фотоконтроль прохождения – приметный объект вдоль трассы ралли, на фоне которого надо сфотографироваться) с другой стороны дороги. Развернулись, подъехали к кругу во второй раз – и тут оставалось лишь надеяться на интуицию.

А дальше… На развязке в нескольких сотнях метров от этого круга необходимо было выполнить любимый “Навителом” (вот каким софтом пользуются авторы маршрута!) “противоракетный маневр”. Сообразить, что одна из хитрых позиций – это въезд на развязку, мы смогли, а вот угадать, что “перекресток”, нарисованный в ДК, находится прямо на мосту – нет, проскочили метров 500 вперед и решили развернуться. Противоположная обочина показалась широкой, я радостно наехал на нее передними колесами – и почувствовал, что машина куда-то провалилась…

snow

“Широкая ровная обочина” оказалась просто разровненным слежавшимся снегом, который, естественно, не выдержал веса машины и промялся под ней. Хуже всего оказалось то, что на снег попало и одно из ведущих колес – так что мне оставалось лишь беспомощно буксовать.

help

К счастью, у нас пока еще тормозят, увидев торчащую из сугроба машину – так что не без посторонней помощи, но мы ее выдернули, порвав при этом два троса – один мой, а второй – проезжавшего мимо мужчины на Volkswagen Polo Sedan. Если вы это читаете – помогите найти внезапно скрывшегося благодетеля, все-таки трос ему мы испортили.

Блудилка в Переславле оказалась просто шикарной – если бы не несколько досадных косяков. В одном месте был перепутан знак, в другом – изображен несуществующий светофор. Правда, и без них поводов “поблудить” хватало, а так как по главной улице надо было проехать несколько раз – то попытки пристроиться за “более опытным”, как казалось, экипажем, лишь вносили сумятицу. Ты ищешь “дыру направо у светофора” – а ему нужна “дыра налево у заправки”, или наоборот. Светофор, правда, оказался несуществующим – и фотоКП с каким-то сараем из газоблока, подписанное словом “Бристоль”, мы нашли лишь благодаря помощи аборигенов. Лейтенант полиции продемонстрировал просто отличное знание подведомственной территории :)

Дальнейший путь лежал по М8 в сторону Москвы. Какие-то особенности российской географии заставили дорожников поставить два указателя с расстоянием до Москвы в 115 километров на расстоянии в 15-20 километров друг от друга – что было очень интересно обыграно при составлении трассы.

iskra

До финиша предстоял еще один РД, в поселке Искра недалеко от Сергиева Посада, и он запомнился по-настоящему интересным покрытием трассы – подтаявший лед под слоем жидкой глины. Представляете, как весело там ехать на заднем приводе?

На этом же последнем участке трассы ралли мы наконец-то решили посчитать опережение с помощью штурманской программы. Раннее прибытие на финишный КВ разрешено в пределах “льготы” (хотя судя по результатам – на это не обращали внимания), а так как заданная средняя скорость была заведомо занижена – то о выдерживании этой “льготы” пришлось задуматься. С этим мы справились отлично :)

1800 очков штрафа мы схватили, что называется, “на ровном месте”. Подвел опыт прошлых “Марафонов” и знание о том, где находится финишный судейский пункт. Я ломанулся к нему напрямую, посчитав несколько позиций маневрами на стоянке – и пропустил ВКП, “внезапный контроль прохождения” – это не отмеченный в маршрутных документах судейский пункт, предназначенный для того, чтобы ловить таких вот “умных”.

А дальше? А дальше было подведение итогов (мы заняли 7 место из 19 в зачете “Туризм”), награждение победителей и так далее. Смотрите видео – там все есть:

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).