Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Бритоголовый и С1-97

О чем говорят мужчины

Форум с преимущественно мужским населением, тема про тиндер. Фотки блядей, малолеток и блядей-малолеток с претензией на интеллектуальность в подписях обсуждать надоело, ждущих принца РСП – тем более, так что разговор плавно сполз в обсуждение методов триангуляции, геодезии и даже систем управления огнем английских линкоров ПМВ – а все оттого, что двое почти одновременно увидели одну и ту же смешную фотку.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Угадайте (без гугла)

Какой флот, какой год?

Корабль не выдержал проверки. Комиссия выявила множество недостатков, в том числе неспособность линкора достичь скорости ** узла на режиме полной мощности машин. Среди прочих проблем отмечалась утечка рабочей жидкости из гидравлических приводов всех трёх башен (210 л из каждой башни еженедельно). Из всех орудий не была удалена антикоррозийная смазка. Трюмные трубопроводы находились в неудовлетворительном состоянии, происходили частые короткие замыкания электропроводки и поломки насосов, на паровых трубопроводах высокого давления оставались заплаты из мягких материалов, клапаны противопожарной системы не действовали.

Линкоры по сравнению с другими кораблями флота не были укомплектованы достаточным количеством экипажа, особенно подразделения артиллерии главного калибра. Счётная палата нашла, что на линкорах число дисциплинарных взысканий было на 25% выше, чем на всём флоте.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про жежешечных капитанов

Похоже, что в ЖЖ сегодня каждый второй – минимум капитан дальнего плавания, старый морской волк, не раз обошедший мыс Горн и способный ночью с закрытыми глазами изобразить лоцию Куйбышевского водохранилища, а каждый первый – большой знаток особенностей конструкции теплоходов 785 проекта, знающий их буквально “от киля до клотика”.

hamsters

Разумеется, что реально народ транслирует то, что выдают СМИ, снабжая это своими комментариями. Сначала популярностью пользовалась версия о перегрузе, озвученная представительницей какой-то туристической компании. Якобы по документам на “Булгарии” можно было перевозить 140 пассажиров, а на борту было 180. Тут же начался дикий вой на тему алчных судовладельцев, перегрузивших теплоход так, что вода плескалась возле иллюминаторов.

Потом кто-то раскопал ТТХ теплоходов и предъявил цифры – когда “Булгария” еще называлась “Украина”, на ней перевозили 259 пассажиров и 40 тонн груза. Правда, это было давно – аж в 1955 году, поэтому тема злобных нападок изменилась – теперь алчные судовладельцы не только перегрузили судно, теперь они, оказывается, еще и эксплуатировали его без надлежащего ремонта. Это подтверждалось и форумами, на которых те, кто совершил круиз на “Булгарии” в прошлом году делились впечатлениями – команда хамила, водка была теплая, да еще и дизель заглох. Как может утонуть корабль от заглохшего дизеля, теплой водки и хамского обслуживания – неизвестно.

Кто-то вспомнил про то, что пассажирские суда к эксплуатации допускает специальная государственная комиссия – и понеслось. Оказывается, во всем виноват продажный Речной Регистр! Тема благодатная, госорганы у нас априори взяточники, казнокрады и вообще, виновны во всех смертных грехах.

Сегодня кто-то озвучил версию, что непосредственной причиной гибели “Булгарии” могла стать ошибка экипажа – и говнометания продолжились с новой силой – мол, нашли стрелочника, а истинные виновники – алчные судовладельцы и чиновники-взяточники ушли от ответственности!

Видимо, чтобы удовлетворить жежешечных хомячков, итог расследования должен выражаться исключительно в массовых посадках чиновников.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

“Маяк” и Перл-Харбор

Сижу, значит, никого не трогаю, починяю примус “Спидолу”. Ну и параллельно слушаю на той же “Спидоле” “Маяк” на ДВ. Идет передача “Шоу Александра Карпова”. Ведущий несет пургу про высадку в Нормандии (сегодня 66 лет), потом плавно скатывается на тему флота союзников и говорит такую фразу: “…именно с помощью флота союзники проворачивали самые успешные свои операции… Например, (пауза) Перл-Харбор”. На этом упал под стол.

Еще сегодня с утра на оравшую из “VEF Sigma” “Ультру” в прямой эфир дозвонилась какая-то тетка и начала чуть ли не орать на тупых диджеев, что сегодня день рождения Пушкина, а они, такие-сякие, сказали по радио слово “прикол”. Диджеи по своим инструкциям прилюдно послать тетку и кинуть трубку не могут, поэтому спрашивали всякие разные вопросы: “А чем занимался Пушкин, а не придумывал ли он новые слова, и тэ дэ, и тэ пэ”. Жалко, не зачитали “Тень Баркова”.

Ну и наконец, более содержательная чать поста. Не покупайте блоки питания для ноутбуков “Раведа” и им подобные! Это творение безвестных китайских инженеров прекрасно излучает в эфир на всех частотах от 1,5 до 150 МГц. Взглянул бы я в глаза тому, кто прилепил на эту омерзительную штуковину маркировку “РСТ”.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про южнокорейский корвет

Тут карманный историк, дописывая курсовую про руссско-японскую войну, утверждает, что южнокорейский корвет подорвался на потерянной еще в 1904 году учебной мине. Оказалось – боевая.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Ояебу

“Российский танкер под либерийским флагом”. Вопрос: что означает в данном словосочетании слово “российский”? Оказывается, захваченный вчера танкер принадлежит российской компании, но при этом плавает под флагом Либерии. Лично мне непонятно, почему здесь можно применить слово, означающее “относящийся к России”. Но удивляет меня не столько этот факт, сколько любовь нашего государства к какому-то, если так можно выразиться, альтруизму в отношении всяких непонятных субъектов.

Помните, как несколько лет назад МЧС вместе с китайскими спасательными службами искали группу туристов-экстремалов (читай, адреналиновых наркоманов), зачем-то полезших в какие-то непроходимые перди? По тел-а-визору шла непрекращающаяся череда репортажей о попавших в беду “героях”, о беспрецедентной спасательной операции и вездесущем Шойгу, сменившаяся затем осуждением циничных китайцев, выставивших за всю эту радость “невероятный” (для пенсионеров, смотревших зомбоящег и адреналиновых наркоманов, скидыващихся на дозу очередной безумный поход в дикую пердь) счет в 300 килобаксов, из которых 90% оплатило МЧС. В статье Михаила Афанасенкова на эту тему было высказано очень правильное мнение:

Есть миллионы людей, которые скидываются в общий бюджет и потом раздают из него кому хотят – старикам, инвалидам, больным, больницам, роддомам, учителям…. И всегда стоит очередь. И всегда кому-то не хватает. И эти миллионы вправе решать – кого поставить в очередь первым, а кого последним. А когда наглые здоровые хамы пытаются пролезть без очереди (или без денег – примечание мое) – это вызывает совершенно разумное возмущение.

Ситуация с сухогрузом – точно такая же. Зачем, спрашивается, российской компании регистрировать танкер в далекой африканской стране? Ответ прост: флаг Либерии относится к числу “удобных флагов”, то есть позволяет судовладельцу снизить всевозможные налоговые издержки. Это сродни регистрации фирм в различных оффшорах.

Как поступили бы китайцы, ежели бы пираты захватили корабль китайской фирмы, с китайским экипажем, но под “удобным флагом”? Исходя из простой прагматической логики, они освободили бы судно и экипаж, а затем выставили бы счет съэкономившему единожды на налогах судовладельцу. У нас же, думаю, никому даже не позволят заикнуться о том, что судовладелец бесплатно воспользовался “услугами” по освобождению своей собственности.

Лично мне непонятно, почему деньги налогоплательщиков должны тратиться на спасение либо непонятных граждан, ищущих приключений на собственную задницу, либо собственности уклоняющихся от налогов фирм.

UPD Тут говорят, что судовладелец – ОАО «Новороссийское морское пароходство», компания с большой долей государственного капитала (что-то около 80% акций так или иначе принадлежат госструктурам). Тем хуже для владельцев остальных 20%. Получится классический прикол с разводом на деньги миноритариев подконтрольной компании. Помните историю с покупкой “Суперджетов” венгерской авиакомпанией?

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про крейсер “Варяг”

На один форум “любителей истории русско-японской войны” заявился некто, называющий себя продюсером нового фильма о крейсере “Варяг”. Как я однажды пытался объяснить [info]golergka, режиссер и сценарист любого фильма должны иметь довольно серьезное представление о предмете, чтобы не снять что-нибудь наподобие “АдмиралЪа“. Если же таковое отсутствует, то принято (в странах с нормальным кинематографом) приглашать консультантов, являющихся специалистами по данному вопросу. Думаю, если в “натурально-американском” фильме как-то “неправильно” показать, к примеру, Джорджа Вашингтона, то фильм будет обруган критиками. У нас же очень вольное обращение с фактами – в порядке вещей. Сценарист может заявить консультанту – “а я так вижу” в ответ на любое его замечание.

Вернемся к “Варягу”. В 1946 году сценарист Г. Гребнер написал сценарий фильма “Песнь о «Варяге»”, изобиловавший перлами вроде “Вестовой спал в командирском кресле. Старший офицер, тихонько приоткрыв дверь в салон командира, потихоньку заглянул в щель, а затем на цыпочках прошел к столу, где остывал ужин, и полюбопытствовал, что же изволит кушать командир, приподняв крышку на блюде”. К счастью, в это же время вышло Постановление ЦК ВКП(б), в котором отмечалось, что “главный недостаток в работе авторов сценариев, постановщиков и режиссеров заключается в том, что они не изучают дело, за которое берутся, в результате выходят на экраны негодные фильмы”. Назначенные в съемочную группу консультанты – капитан первого ранга С. Юрьев и инженер-подполковник В. Токаржевский жестоко переделали сценарий, в результате чего получили вполне приличный фильм, который даже получил в 1947 году Сталинскую премию. Премию дали и сценаристу, неясно, правда, за какие заслуги.

Как я понял, сабжевый продюсер пришел на форум за бесплатной консультацией. Делается так по простой причине – не надо показывать сценарий какому-то там “консультанту”, который половину похерит, да и денег платить “коллективному разуму” не надо. Зато в официальный пресс-релиз идет замечательная фраза: “дома висит фотография прадеда моей (режиссера) жены, служившего на броненосце «Николай I», который нанес самый серьезный урон японскому флоту во время сражения при Цусиме. Сейчас очень важно снимать фильмы о русской истории для будущих поколений, чтобы настоящие герои не были забыты, и молодежь могла гордиться своими предками”. Чем знаменит броненосец “Император Николай I”, он же “Ики”, думаю, напоминать не стоит.

Как правильно сказали на форуме, сочетать историческую достоверность со зрелищностью в случае “Варяга” будет трудно. Хотя есть несколько вариантов на самом деле хороших и “основанных на реальных событиях” сценариев с некоторыми прогнозами по удачности…

Вариант первый. С розовыми соплями и гейшами.

japrussex

1880 год. В японский порт Нагасаки прибывает находящийся в кругосветном плавании русский крейсер “Африка”. Молодой мичман Всеволод Руднев влюбляется в гейшу Сунь-Хуй-В-Чай. Тут идут постельные сцены, розовые сопли, тайны японского секса и прочая и прочая и прочая. К сожалению, любовная идиллия японской гейши и русского мичмана длится недолго. Всевородо-сан вынужден покинуть Нагасаки и вернуться на крейсер. Через девять месяцев, как водится, у гейши родится сын Вынь-Су-Хим. Дальше идет долгое повествование о судьбе Выня, как тот поступает в военно-морское училище (под рассказы матери “твой отец тоже был джедаем”), терпит насмешки однокашников по поводу своего “неяпонского” разреза глаз и неблагородного происхождения, но все же в 24 года становится командиром миноносца “Касасаги”. Тем временем Руднев делает карьеру в русском флоте, становится капитаном первого ранга и получает под командование крейсер “Варяг”. 27 января 1904 года их пути пересекаются. Блокированный японским флотом в корейском порту Чемульпо “Варяг” идет на прорыв, топит крейсер “Такачихо” и наносит повреждения флагманской “Асаме”. Японский адмирал Уриу приказывает отряду миноносцев “во что бы то ни стало” остановить “Варяг”. “Касасаги” прорывается вплотную к крейсеру, выпускает торпеды и наносит ему тяжелые повреждения, но и сам гибнет под огнем орудий “Варяга”. Молодой японский капитан уходит на дно вместе с кораблем, зрители пускают слезу. “Варяг” вынужден вернуться в порт, где его затапливает команда. В плену (горячий привет “Военно-историческому журналу”) Руднев узнает о происхождении комадира потопленного миноносца, догадывается, что это был его сын и делает себе харакири деревянной щепкой. Японцы посмертно награждают его “Орденом Восходящего Солнца” и хоронят с самурайскими почестями.

Прогноз: фильм многократно окупается в прокате благодаря уникальному сочетанию японского секса и батальных сцен, охаивается на форумах, а Руднева производят в АдмиралЪы и ДжЫдаи под именем Дарт Руднев. На Первом канале в новостях ежедневно докладывают о новых коммерческих успехах нового российского мега-блокбастера. На форумах убедительно доказывают, что харакири деревянной щепкой сделать нельзя.

Вариант второй. Как говорил Уинстон Черчилль, “традиции королевского флота – это ром, плеть и содомия”.

Variag_1

28 января 1905 года. Каюта командира американской канонерской лодки “Виксбург” Лери Брукса, порт Чемульпо, Корея. Брукс пишет донесение о произошедшем накануне бое японской эскадры и крейсера “Варяг”. Дальнейшее – его воспоминания, начиная с событий месячной давности – прихода “Варяга” в Чемульпо. Стареющий пидор Джеймс Бэйли, командир английского крейсера “Тэлбот” и начальник международной эскадры, стоящей в Чемульпо, замечает среди русских офицеров красивого молодого человека, графа Алексея Нирода. Намеками он пытается добиться от Алексея пидорской взаимности, но тот не понимает “ухаживаний” Бэйли. Наконец, вечером 26 января под цветущей сакурой два пидораса объясняются друг другу в любви (карманный историк подсказывает, что в январе сакура еще не цветет, да и для пидорских утех на природе холодновато, да и хрен с ним), за чем их замечает Брукс, который не без ханжества отмечает это в своем рапорте. На следующий день в Чемульпо приходит японская эскадра. Командир “Варяга” Руднев в ответ на ультиматум японского адмирала Уриу принимает решение прорываться. На совещании командиров кораблей международной эскадры Бэйли понимает, что его любовнику грозит опасность и пытается убедить Руднева затопить крейсер в порту и интернировать команду. Руднев отвечает решительным отказом. “Варяг” и канонерская лодка “Кореец” идут на прорыв. Камера показывает судовые оркестры итальянского и французского стационеров, играющие русский гимн. На английском же корабле Бэйли манерным жестом останавливает оркестр. Первым же выстрелом японцы разбивают дальномерный пост на “Варяге” и смертельно ранят Нирода, который перед смертью произносит имя “Джеймс…”. Лишившись дальномера, “Варяг” неверно определяет дистанцию до японских кораблей, и не может добиться попадания. В то же время японцы, пристрелявшись, наносят русскому крейсеру тяжелые повреждения, и тот вынужден вернуться в порт. Узнав о гибели Алексея (или еще лучше – Алеши), Бэйли пускает тяжелую мужскую слезу и принимает решение разместить моряков с затонувшего “Варяга” на “Тэлботе”, а на требование японцев выдать им пленных отвечает, что команда “Варяга” является потерпевшей кораблекрушение и находится под защитой Великобритании.

Прогноз: фильм получает скандальную известность благодаря натуралистическому пидорству еще до премьеры, идет в минимальном количестве кинотеатров, малочисленные показы приобретают оттенок скандальности. Представители шведского графского рода Ниродов добиваются запрета показа фильма на фестивале российского кино в Швеции. Благодаря военно-морским пидорам и настоящему крейсеру “Аврора” в роли “Варяга” фильм получает “Оскара” в категории “лучший иностранный фильм” и с большим успехом идет в США, становясь первым российским фильмом, который собрал в американском прокате больше, чем “дома”. На форумах в интернете требуют разорвать Нирода на куски, а также убедительно доказывают, что русский офицер никак не может быть пидором.

Вариант третий. Для режиссера с приставкой “младший” (например, Вася Залупин-младший).

Variag_2

1903 год. Порт-Артур. Лейтенант русского флота Роберт Берлинг (С соответствующей внешностью, не подумайте плохого, я не антисемит. К сожалению, он никак не может быть из семьи пострадавших от репрессий в 1937 году, что сразу идет в “минус”) назначается старшим минным офицером на крейсер “Варяг”. На крейсере процветает “годковщина”, поощряемая остальными офицерами во главе с капитаном Всеволодом Рудневым, пьяницей и матершинником. Увидев, как Руднев издевается над матросом, Берлинг вступается за него, после чего получает надуманное взыскание от командира. Пытаясь навести порядок в своем минно-торпедном хозяйстве, Берлинг сталкивается с непониманием, равнодушием и хамством других офицеров, но ему удается завоевать симпатии матросов благодаря человечному отношению к ним. В то же время развивается его конфликт с командиром из-за письма домой, в котором Берлинг критикует порядки на крейсере, упоминает об отсутствии артиллерийской подготовки, о плачевном состоянии машины крейсера и полном попустительстве командира и офицеров. К сожалению, Рудневу не удается избавиться от “белой вороны” среди офицеров, так как крейсер назначается стационером в корейский порт Чемульпо, но он продолжает унижать своего минного офицера, опускаясь до открытой брани (два раза за фильм называет его “жидом”). 27 января 1904 года в Чемульпо приходит японская эскадра, предъявляющая “Варягу” ультиматум. На совете офицеров “Варяга” Руднев принимает решение прорываться, невзирая на возражения Берлинга о бессмысленности этого – ведь “Варягу” с плохо подготовленными артиллеристами и неисправной машиной противостоят пятнадцать новейших японских кораблей. На слова “людей погубим” Руднев разражается потоком брани. Разумные предложения Берлинга о закрытии орудий и наблюдательных отверстий в боевой рубке противоосколочными щитами остаются без ответа. “Варяг” выходит из бухты и принимает неравный бой. Находящийся в боевой рубке рядом с Рудневым Берлинг видит, как командир ведет корабль на верную гибель, как падают раненые и убитые матросы. Орудия же “Варяга” не добивают до находящихся на горизонте японских кораблей. Внезапно в рубку залетают осколки разорвавшегося рядом снаряда, ранят Руднева и старшего офицера Степанова. Когда те уходят в лазарет на перевязку, командовать кораблем остается Берлинг, намеренно направляющий “Варяг” на камни, чтобы вынудить командира вернуться из-за полученных повреждений. Руднев понимает, что Берлинг саботировал прорыв и грозит тому трибуналом. Крейсер возвращается в Чемульпо, где и тонет. В своем рапорте Руднев упоминает, что при попытке прорыва оставшийся в рубке минный офицер направил корабль на камни, вследствие чего тот затонул. По возвращении в Россию Берлинга ждет суд, но благодаря показаниям матросов его оправдывают и награждают наравне с остальными участниками боя. Финальные титры: “В рапорте Руднева утверждалось, что им были потоплены два японских крейсера и миноносец. На самом деле японские корабли не получили никаких повреждений. На протяжении долгих лет ничем не подкрепленная версия Руднева считалась единственно верной и только сегодня историки могут говорить правду”.

Прогноз: на фильм выделяются средства Комитета по кинематографии, режиссер успешно осваивает бюджет, по каналу “Россия” рассказывают о новом высокопатриотическом фильме. Накал патриотизма на “России” увеличивают, когда фильм получает несколько призов на европейских кинофестивалях. В прокате фильм проваливается, на форумах в интернете обсуждают потери японского флота, при этом убедительно доказывают, что артиллерия и машина на “Варяге” были вполне исправны. Берлинга называют жидом много-много-много раз, фильм – “антирусской жвачкой”. Несмотря на это, небыдло хавает, Залупин-младший становится признанным режиссером.

Все права на эти сценарии принадлежат мне, могу написать еще чего-нибудь на тему русско-японской войны, возьму недорого. Писать на e-mail.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про железнодорожную артиллерию и русские линкоры

На Поклонной горе в Москве в числе прочих экспонатов музея боевой техники выделяется (прежде всего, своими размерами и калибром) железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12. Но мало кто задумывался, что эти установки имеют довольно интересную историю.

transporter

Рассказ о них начну издалека. В 1905 году все ведущие морские державы, изучая опыт русско-японской войны, пришли к выводу, что “традиционные” броненосцы с небольшим количеством крупнокалиберных орудий (10-12 дюймов) и внушительной батареей артиллерии среднего калибра (6-8 дюймов) - это тупиковый путь развития. Конечно, проекты кораблей с 10-12 дальнобойными орудиями калибра 12 дюймов и более начали появляться и в 1902-1903 году, но отказ от артиллерии среднего и мелкого калибра стал “модным трендом” лишь по итогам войны.

В январе 1905 года в США утверждают проект “Мичигана”, в июне того же года в Англии обсуждается проект “Дредноута”. Вступивший в строй уже в конце 1906, “Дредноут” стал прототипом для целого класса кораблей, а его название стало нарицательным.

Естественно, все остальные броненосцы, строившиеся в расчете на “старые” морские доктрины в одночасье оказались устаревшими. Фактически, ни один из них не мог составить сколько-нибудь серьезную конкуренцию английской новинке, более чем вдвое превосходившей их по мощности крупнокалиберной артиллерии. Все ведущие державы приступили к проектированию и строительству собственных дредноутов. Удивительно, но тяжелее всего в этой гонке пришлось Англии - если до 1905 года английский флот вдвое превосходил по силе флот любой другой страны, то после него англичанам пришлось спешно строить новые и новые дредноуты, чтобы хотя бы поддерживать паритет с немецким флотом, который до этого вообще не принимался в расчет. Свои дредноуты строили Франция, Италия, и даже Австро-Венгрия. Такие “гиганты” мировой политики, как Бразилия, заказывали постройку дредноутов в других странах. Россия тоже не осталась в стороне. Ни достраивавшаяся “Слава”, ни “новейшие” броненосцы серии “Андрей Первозванный” уже не удовлетворяли современным требованиям, и в 1907 году был объявлен конкурс на лучший проект дредноута для Балтийского флота, в котором победил проект Балтийского завода, разработанный Иваном Бубновым.

Линкоры типа Севастополь (сверху) и Императрица Мария (снизу)

Линкоры типа Севастополь (сверху) и Императрица Мария (снизу)

Было построено четыре корабля: “Севастополь”, “Гангут”, “Петропавловск” и “Полтава”. Все они были заложены в один день 15 июня 1909 года и вступилли в строй в конце 1914 года. Одновременно с постройкой дредноутов на Балтике, был разработан и проект для Черноморского флота. Серия включала три корабля: “Императрица Мария”, “Екатерина II” и “Александр III”.

Если балтийские дредноуты за всю войну не сделали ни единого выстрела, а с немецкими дредноутами сражались старые броненосцы, типа “Цесаревича” и “Славы”, то их черноморские собратья, едва вступив в строй в 1915 году, сразу начали активно использоваться. Правда, единственным серьезным боем была встреча “Императрицы Марии” и немецкого линейного крейсера “Гебен”.

Судьба всех черноморских дредноутов оказалась несчастливой. “Императрица Мария” затонула в 1916 году из-за взрыва и последовавшего за ним пожара, “Екатерина II”, переименованная в 1917 году в “Свободную Россию”, была затоплена по приказу Ленина в Новороссийске. Третий линкор этой серии, “Император Александр III”, вступивший в строй в 1917 году уже под названием “Воля”, остался в Севастополе, где “пошел по рукам”, оказываясь в составе украинского, английского, немецкого, и, наконец, врангелевского флота. Вновь переименованный в “Генерал Алексеев”, линкор в 1920 году ушел с остатками Черноморского флота в Бизерту.

В 1917 году, кроме того, была начата постройка еще нескольких линкоров, которые на момент революции находились в разной степени готовности. К ним были заказаны орудия, а готовность по корпусу составляла до 70%.

Советское правительство, получив четыре линкора на Балтике, оказалось неспособно поддерживать их в боеготовом состоянии, а достраивать новые - тем более. Корпуса линкоров “Демократия” (до 1917 года - “Николай I”) и “Измаил” планировали закончить вплоть до 1927 года, а “Бородино”, “Кинбурн” и “Наварин” были проданы на слом в Германию в 1922 году.

В середине 20-х начался ремонт и модернизация балтийских линкоров. Был частично разобран и разоружен пострадавший от пожара “Фрунзе” (бывшая “Полтава”), а “Марат” (”Петропавловск”), “Октябрьская революция” (”Гангут”) и “Парижская коммуна” (”Севастополь”) серьезно модернизированы. Кроме того, в СССР имелось большое количество предназначенных для недостроенных линкоров орудийных стволов, в добавок к которым водолазы ЭПРОН (Экспедиция подводных работ особого назначения) подняли уцелевшие орудия “Императрицы Марии” и “Екатерины Второй”.

В 1927 году был предложен проект железнодорожной установки, вооруженной 14-дюймовым орудием (для серии “Измаил”). Предполагалось, что такие установки смогут вести огонь по линкорам противника, если те войдут в Финский залив. Установка получила название ТМ-1-14 (1 - порядковый номер, 14 - калибр орудия). Затем были спроектированы установки ТМ-2-12 с двенадцатидюймовыми орудиями от линкоров типа “Андрей Первозванный” и ТМ-3-12 с орудиями, предназначавшимися для черноморских линкоров. Эти установки применялись в основном на Балтике, но часть транспортеров перебросили на Дальний Восток. Кроме того, планировалось устройство позиций для них под Одессой.

Батарея №9, вооруженная установками ТМ-3-12, приняла участие в советско-финской войне. После завершения боевых действий батарея была переведена на полуостров Ханко. После начала Великой Отечественной войны и последующнй эвакуации советских частей из Ханко было решено уничтожить эти установки. Стволы были взорваны, а транспортеры выведены из строя.

Тем не менее, трудолюбивым финнам удалось восстановить батарею. Транспортеры отремонтировали, а орудия купили еще в 1939 году у правительства Франции. В 1936 году ушедший в составе белого флота линкор “Генерал Алексеев” был разобран в Бизерте на металл, но орудия французы сохранили. Финнам досталось 8 орудий из 12. Пароход с оставшимися четырьмя был задержан в норвежском Бергене после немецкой оккупации Норвегии. Несмотря на “союзнические обязательства”, немцы конфисковали груз, и использовали орудия при создании “Атлантического вала”, вооружив ими батарею на острове Гернси. Летом 1944 года эта батарея добилась попадания в американский крейсер. Кстати, есть мнение, что сюжет книги и фильма “Пушки острова Наварон” частично основан на действиях этой батареи.

Отремонтированные финнами транспортеры после заключения в 1944 году перемирия с Финляндией были возвращены в СССР и включены в состав морской бригады железнодорожной артиллерии. Эти установки состояли на вооружение ВМФ довольно длительное время. В 1984 году на вооружении флота еще находились два ТМ-3-12, не считая “музейного”, установленного на форте “Красная горка”. Не так давно эта установка была перевезена в Москву и установлена на Поклонной горе.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Про SEO, аптечное радио и радиохулиганов

Борюсь со спамерами, раскручивающими фарма-сайты. Как же их поведение похоже на круглосуточную рекламу биодобавок по всем трем программам “аптечного радио”!

Придумался идиотский рассказик про печальную судьбу “аптечного радио”. Представьте себе, что никакого интернета нет, а место “развлекательных сайтов” и аськи занимает “медвежий угол” - участок коротковолнового диапазона примерно от 1800 до 3000 кГц, заселенный радиохулиганами с незапамятных времен - по причине его абсолютной ненужности.

…Большой десантный корабль “Платон Щукин” медленно шел по Зондскому проливу. Наверное, мало кто знал о его присутствии здесь. “Официально” “Щукин” должен был находиться почти на две с половиной тысячи миль севернее, а в Зондском проливе находился украинский сухогруз “Мыкола Перебейнiс” с грузом бронетехники для очередного “освободительного движения” где-то в Юго-Восточной Азии. Впрочем, голландские фрегаты, патрулировавшие район, не обращали внимания на пребезобразнейший корабль, заваленный контейнерами, особенно после того, как этот “Cola Per Bivis” разразился по рации в ответ на собственный позывной потоком пьяной брани.

В радиорубке “Щукина” было тесно, жарко и душно. Наверное, если бы голландцы все же поднялись на борт фальшивого сухогруза, они бы очень удивились наличию огромного числа оборудования, явно не характерного для обычного корабля, укрытой под парусиновым чехлом антенне пеленгатора и вахте из двух радистов и штурмана, сменяющейся каждые четыре часа. Если бы они решились заглянуть в трюмы, то вместо трех записанных в декларации “тракторов Рикардо производства Великобритании” обнаружили бы там полторы сотни бойцов спецназа ГРУ и компактный вертолет Ка-282, специально предназначенный для быстрого взлета с любой площадки. Контейнеры же скрывали скорострельные пушки и огнеметную установку “Буратино”.

ship

Радисты же занимались странным на первый взгляд делом. Почему-то офицеры на боевом корабле слушали переговоры “свободных операторов” на территории Дальнего Востока. Опускался вечер, и уже стало слышно солдат-срочников с Камчатки, рыбаков в Охотском море и даже пару “простых” радиохулиганов из Владивостока. Удивительно, но осуждая их действия на словах, власти не предпринимали в их отношении ничего, а фактически - чуть ли не поощряли. В среде хулиганов было распространено недалекое от истины мнение, что они “заселили” диапазоны, используемые для дальней радиосвязи кораблями НАТО.

Разговоры были самые обычные для “медвежьего угла” - от обсуждения конструкций усилителей на табуретке до матерных монологов. По мере того, как открывалось прохождение, в дискуссии вступали жители Якутии и даже восточного Казахстана. Внезапно мирный разговор прорезал рекламный слоган: “Покупайте Танакан - хуй не вместится в стакан!”. Эфир разразился руганью то ли в адрес “рекламщика”, то ли в адрес замешкавшегося “свободного оператора”, не успевшего вовремя перейти на передачу. Радисты же на “Щукине” попытались запеленговать источник сигнала, находившийся невероятно близко в сравнении с остальными - каких-то 20-30 миль.

Тем временем эта же станция стала передавать буквально каждые две-три минуты “нарезку” из рекламы биодобавок, виагры и лично доктора Курпатова. Это упростило задачу дежурившей в радиорубке смене, довольно быстро радисты и штурман определили, что до передатчика, расположенного среди маленьких островков прямо по курсу - всего лишь пара часов хода. В тропиках темнеет быстро, поэтому уже никто не мог заметить приготовлений к бою на палубе БДК.

…На маленьком атолле, где кроме небольшого здания с дизельным генератором и передатчиком был лишь пальмовый лес и красивый песчаный пляж, этой ночью все было совершенно спокойно. Рууд даже решил, что ему уже не обязательно следить за работой аппаратуры - со всем справится его приятель, который считал себя уже “профессиональным диджеем”. Шутка ли - работать на пиратской радиостанции, которая покрывает почти всю Яву и Суматру, а по ночам порой слышна даже в Австралии?

shack

Рууд, правда, был далек от оптимизма. Когда они втроем с друзьями начинали все это дело, им мерещился тропический рай, остров с пальмами, выпивкой и наркотиками - а главное - девушки, балдеющие от одной лишь перспективы сказать что-нибудь в микрофон вместе с “известным в всей голландской Ост-Индии ди-джеем”. К сожалению, все это оказалось страшно непохоже на реальность. Вместо девушек и “Баккарди” их моторная лодка доставляла на остров преимущественно бочки с соляркой для генератора. Кто же мог подумать, что купленный по дешевке передатчик будет жрать столько электричества? Даже Рууд, учившийся в техническом колледже, и, следовательно, отвечавший за всю техническую сторону этой затеи, не мог представить, как десятикиловаттный усилитель потребляет “из розетки” все 50 киловатт. Слабосильный двигатель с трудом справлялся с этой нагрузкой.

Присев на белый песок, Рууд задумался. Все же хорошо, что в позапрошлую поездку на берег он встретился с каким-то украинцем с бегающими глазами. Тот предложил ему очень выгодную работу, позволявшую хотя бы оплачивать существование станции. Нужно было всего лишь ставить в эфир на определенных частотах рекламные джинглы. “Russky” пообещал за это настолько хорошие деньги, что Рууд с радостью согласился.

Не очень весело было и с “веселой травой”. Казалось бы, чего стоит зайти в любой кофешоп на берегу - но денег едва хватало на еду и бензин. “Russian marijuana”, которую в синих пачках с картой Европы можно было выменять у моряков с русских сухогрузов, оказалась редкостной дрянью. В этот раз, правда, Рууд выпросил у добродушного русского, с которым они вместе пили на берегу, пакетик с настоящей коноплей, называвшейся странным русским словом “Chujskaja”. Кто их разберет, этих русских. Вроде и пьют, а совсем не пьянеют - последнее, что Рууд помнил в тот день, это то, как его русский приятель волок его совершенно пьяного в порт. Пишут странными буквами, говорят непонятными словами. Вроде как научили его в баре русскому приветствию “Poshol ha huj mudila”, да вот только все радисты с проходивших русских сухогрузов почему-то обижались и начинали ругаться на смеси английского и своего странного языка. Странные люди, чего уж говорить.

Погруженный в мысли, Рууд забил косяк и затянулся. На этот раз русский не обманул, трава действительно была ядреная. Стоявший в полумиле сухогруз вдруг расцвел пучком желто-оранжевых искр, летевших к острову. Искры приближались, увеличивались в размерах - Рууд мог сравнить это только с LSD, который он пару раз пробовал на вечеринке у приятеля. Когда же летевшая первой искра попала на другой конец острова и подожгла стоявшие там пальмы, оставалось только удивляться…

Снаряженные особой горючей смесью, снаряды “Буратино” успели догореть к тому моменту, как первая десантная партия ступила на берег. Залп тяжелого огнемета превратил остров в крематорий, сгорело буквально все, даже песок оплавился и застыл в виде стеклянных бусин. Остатки огнесмеси догорели, но десантники чувствовали жар даже через толстые подошвы ботинок. Командир группы доложил, что на острове не осталось ничего живого, а сам атолл напоминал полигон для испытаний ядерного оружия.

Когда десант начал уже возвращаться на корабль, обследовав остров на предмет возможных подземных бункеров или укрытий со свидетелями “фаер-шоу”, устроенного “мирным сухогрузом”, радары на “Щукине” засекли быстро идущий к острову катер. На импровизированной вертолетной площадке, сооруженной на двух контейнерах, уже стоял вертолет, так что капитану оставалось лишь отдать команду “Вертолет - в воздух!”. Маленький, но грозный Ка-282 оторвался от корабля и на малой высоте понесся к катеру, доставлявшему радиопиратам топливо и провизию. От первой же очереди крупнокалиберной авиационной пушки бочки с топливом вспыхнули, как факел, трое находившихся на катере упали в воду. Вертолет еще несколько раз “проутюжил” место затопления лодки и поспешил вернуться на корабль - начинало светать, и совершенно не нужно было привлекать излишнее внимание к “Мыколе Перебейнiсу”.

…Только через месяц катер береговой охраны обнаружил, что еще один остров выжжен дотла, как будто на нем проводились ядерные испытания. Удивительно, но дозиметрический контроль не выявил превышения радиационного фона, а сейсмографы в последнее время не регистрировали характерных толчков.

“Платон Щукин” в это время уже стоял во Владивостоке, но вряд ли бы кто-нибудь из его команды усомнился бы в том, что месяц назад их корабль участвовал в учениях в районе Камчатки. Офицеры ГРУ вообще не склонны к излишней болтливости.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Далеко не последний герой труда

Думаю, многие видели серию “производственных баек” от DI HALT под названием “Последний герой труда”. Кто не видел - срочно читать!

А вот, например, подобные же байки из 1905 года, с достройки броненосца “Орел”:

Главные затруднения для плавающего состава при пользовании услугами своих русских портов заключаются в мелочном формализме всей хозяйственной и материальной части обеспечения флота. Бюрократическая канитель по вопросам исправления дефектов и повреждений, по ремонту и снабжению кораблей тянется бесконечно долго, и, естественно, каждый командир, механик и судовой специалист предпочитает справляться со всеми работами имеющимися судовыми средствами.

Эти «бытовые» условия воспитали дух хозяйственной предусмотрительности русских моряков. Еще при постройке каждый судовой специалист старается заполучить от завода или поставщика как можно более всякого сверхкомплектного снабжения, запасных частей и добавочных устройств.

Старший офицер при возможности не упустит случая «угнать» из порта лишнюю бухту троса или смычку цепи, несколько десятков леерных и тентовых стоек, запасную крышку на люк или какой-нибудь ручной насос, за что, наверное, получит похвалу от командира. Больше всего склонны запасаться «про черный день» наши механики.

Этот воспитанный поколениями моряков хозяйственный психоз запасаться «на всякий случай» далее распространяется на боцманов, унтер-офицеров и всю команду. Трюмные, комендоры, машинисты, кочегары, минеры — все заводят собственные сундучки с инструментом, болтами, шайбами и всякими обрезками материала, собранного еще во время постройки корабля.

В результате этой страсти к образованию не предусмотренных нормами снабжения запасов на корабль попадает весьма значительное количество грузов сверх проектных предположений, что вредно отражается на остойчивости и осадке корабля.

По моим подсчетам, на «Орел» уже попало таких «нелегальных» грузов около 250 тонн помимо допущенных добавлений к проекту «по обстоятельствам военного времени» на основании решений разных инстанций. Между тем всякая перегрузка корабля ухудшает его боевые качества.

Правда, строители пробуют бороться против этой мании накапливать чрезмерные запасы, но судовые офицеры и плавающий состав обыкновенно отвечают, что не стоит возражать против таких ничтожных добавочных весов, как одна-две тонны, для корабля в 14 000 тонн. Но так как этот довод приводится десятки раз каждым специалистом в отдельности, то в результате на корабль попадает не одна сотня тонн.

Все это взято из книги В. П. Костенко “На «Орле» в Цусиме”. Удивительно, но невероятно увлекательные мемуары корабельного инженера Костенко были изданы издательством “Гангут” тиражом всего лишь 500 (пятьсот, я не ошибся в количестве нулей) экземпляров - а это первое их переиздание после 1955 года.

Зато грызуны и прочие широкозады издаются чуть ли не “многомиллионными тиражами”, да.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).