Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Бритоголовый и С1-97

Егор Бугаенко, Elegant Objects/Элегантные объекты

Полистал книжку, где рассказывается, что ООП в том его изводе, которому учат немецких студентов – страшное зло, все надо делать совсем не так. Изложенные идеи красивые, правильные и даже, можно сказать, элегантные в математическом смысле – и это, конечно, мне очень понравилось. Потом взглянул на код реального проекта и загрустил.

Не читайте, если не хотите погрузиться в глубокую депрессию.

PS Впрочем, есть одно средство от депрессии – идите в embedded, пишите на голом Си, это весело и даже может сопровождаться красочными спецэффектами.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

База данных за один вечер и три бутылки пива

Для начала – о том, как делать не надо. Вот представьте, что вам надо сохранять в какой-нибудь базе данных показания каких-нибудь датчиков, чтобы потом показывать их в модном веб-приложении. Вы уже хотите написать что-то в таком духе?

CREATE TABLE measurements (
    measurementID int NOT NULL AUTO_INCREMENT,
    sensorID int NOT NULL,
    time datetime NOT NULL,
    value double NOT NULL,
    PRIMARY KEY (measurementID)
)

Это очевидно неправильно – имел удовольствие несколько лет подряд наблюдать за эволюцией небольшой SCADA-системы, где хранение данных организовали примерно так. Пока датчиков было немного – оно работало, но примерно на сотне-другой обновляющихся примерно раз в 5-10 секунд датчиков потребовало для работы некоторых костылей. Для начала – в БД перестали записывать “небольшие” изменения данных – скажем, меньше 5% (величина была выбрана довольно произвольно – не надо спрашивать, соответствует ли такой подход требованиям технического задания :) ) от предыдущего сохраненного значения. Затем – по мере накопления данных соорудили чудовищную систему из триггеров и хранимых процедур, которая автоматически создавала “архивные” таблицы сравнительно небольшого размера. Впоследствии, конечно же, выяснилось, что эта система временами глючит и иногда новую таблицу для архива надо создавать вручную.

Наконец, на одном из объектов в дополнение к привычным “медленным” газоанализаторам поставили два десятка акселерометров – и тут все повалилось уже серьезно. Во-первых… нет, для начала в нулевых. Не надо говорить мне, что datetime в SQL неспособен хранить данные с “разрешением” меньше секунды, а опрашиваемый раз в секунду акселерометр бесполезен – тут речь шла уже о том, чтобы записать в базу хоть что-то. А теперь во-первых – показания акселерометров меняются сравнительно быстро и под фильтр “небольших” изменений данных не подпадают, и во-вторых – отказы БД стали чуть ли не ежесуточными. Считайте сами – в сутках 86400 секунд, и при двух десятках пишущих что-то датчиков мы влегкую получаем 1,7 миллиона записей в сутки. Да, часть из них отфильтруется – но и миллиона строк хватит, чтобы популярные СУБД с SQL хорошо и надежно “легли”.

Признаться, я списывал многое из этих проблем на невысокую квалификацию разработчиков этой системы, но после доклада Сергея Аксенова “Антипаттерны разработки программных комплексов для интернета вещей” на Inothings++ понял, насколько героические люди используют SQL для хранения такого рода данных. Про выбор СУБД в видео – с 4:28:

Идея понятна – реляционные СУБД расчитаны на количество строк порядка миллионов (десятков миллионов – если у вас поблизости есть грамотный администратор баз данных), а как легко посчитать – это всего лишь суточный архив сравнительно небольшой системы. Впрочем, случай “Стрижа” еще более-менее прост – частота опроса каких-нибудь ЖКХшных счетчиков относительно небольшая, всего несколько раз в сутки. А что делать, если хочется хранить, скажем, данные по 16 каналам АЦП с небольшой в общем-то частотой дискретизации в 16 тысяч выборок в секунду? Нет, я прекрасно представляю, как это сделать “на файлах”, и это совсем не сложно – простенький формат хранения данных можно полностью реализовать за неделю неспешной работы (собственно, что-то наподобие edflib, но работающее на микроконтролере с сотней килобайт памяти я написал в прошлом году где-то за несколько дней):

Implementing EDF takes a week. EDF+ takes a few weeks but is better and more powerfull. If you still decide to start with EDF, it is wise to adopt the 12 simple additional EDF+ specs.

Не смотрите, что он предназначен для записи всяких физиологических данных – я в таком виде пробовал всякие обороты двигателя, расход воздуха и прочее время впрыска записывать, они в этот формат прекрасно вписываются :)

Еще из полезного чтения – статья Luca Deri о системе, названной им tsdb – построенной поверх Berkeley DB системе, обеспечивающей хранение миллионов (!) временнЫх рядов (time series – собственно, это общее название для такого рода данных). Решение не совсем подходящее для моего случая – но опять же содержащее несколько полезных идей.

Для начала – система, многократно превосходящая по производительности решения на основе SQL, реализована всего лишь в 1000 или около того строк кода на Си. Именно это и вдохновило меня на написание собственного решения – 1000 строк это совсем немного, а следовательно, должно быть довольно просто. Второе – данные желательно каким-либо образом объединять – если в tsdb это сделано довольно произвольным образом (в базе много редко обновляемых временных рядов), то в моем случае я просто решил писать “секундные” (или соответствующие какой-то доле секунды) записи, как в EDF.

В общем, осознав эти “три источника и три составные части”, я взял пивка и засел за Visual Studio – и примерно за вечер написал прототип базы данных, оптимизированной под мои требования – десятки-сотни одновременно записываемых временных рядов с частотой дискретизации от единиц до тысяч Гц. Собственно, по факту получился тот же EDF, только записанный в Berkeley DB. Выбор довольно произвольный (прежде всего – ее используют в tsdb) – но эта, так сказать, “встраиваемая СУБД” поразила меня своей простотой. Немного не радует лицензия – хотя при желании могу выложить код на какой-нибудь гитхаб для очистки совести.

Что могу сказать? Не прилагая никаких усилий в части оптимизации, на собственном ноутбуке я “из коробки” получил скорость записи в базу данных около 40-50 Мбит/с (похоже, упираясь в производительность жесткого диска) – причем, судя по всему, падения производительности с ростом числа записей в БД не происходит. Например, в БД размером около 11,5 Гб – это чуть меньше 1,5 миллионов записей по 8 килобайт (в каждой из записей – по 4000 “точек”, каждая из которых – двухбайтовое целое) никакого снижения скорости записи или чтения я не наблюдал (дальше просто стало жалко жесткий диск). Что забавно – тесты “на чтение” демонстрируют полезность кеширования – сначала 10 000 записей читаются за долгие 8 секунд, а затем, если повторить тот же тест “не отходя от кассы” – за 0,22 секунды. Не видел бы – не поверил.

Графики рисовать не буду – там при моих объемах записей в основном почти прямые линии. Возможно, что производительность и деградирует на больших объемах данных – но мне лень расходовать на проверку этого десятки гигабайт.

PS А если вам все же нравится SQL – почитайте, как правильно организовывать хранение time series в реляционной БД:

https://blog.timescale.com/time-series-data-why-and-how-to-use-a-relational-database-instead-of-nosql-d0cd6975e87c

И все-таки хочу напомнить, что решение “на коленке” практически не уступает приведенному в статье по ссылке в плане производительности (и да, надо бы проверить его с четырехгигабайтным кешем :) ).

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Пайка в печке

Хочу поделиться впечатлениями от сборки и использования контролера печки для пайки оплавлением по мотивам описанного Олегом Артамоновым – собственно, это будет большой и развернутый комментарий к статье по ссылке:

http://olegart.ru/wordpress/reflow-soldering/

Собственно, такой девайс понадобился мне для сборки относительно “серийных” изделий – но что значит “серийных”? Скажем, “серые коробочки” для любительского и ретро-ралли разошлись уже тиражом в несколько десятков штук – правда, в процессе проектирования находится более продвинутый вариант. Пайка вручную даже пяти AtMega, пусть даже в “человеческом” корпусе с шагом выводов 0,8 мм – занятие малоинтересное по определению. В общем, запаивая к новому сезону очередную “партию” коробочек, я задумался – а нельзя ли как-то упростить это дело?

Вариант с заказом производства в том же “Резоните” я не расмматривал – во-первых, стыдно заказывать изготовление штучных партий устройств, где всех деталей – AtMega, пара резисторов и оптопара, во-вторых – это получалось относительно дорого (в частности, стоимость “подготовки производства” в 3000 рублей, даже будучи “размазанной” на партию в десяток изделий, все равно оказывалась в числе значимых статей расходов). Наверное, 3000 можно потратить как-то иначе – например, вот на такую печку.

В принципе, вариантов переделки электродуховки в печку для пайки довольно много, но иностранцы почему-то не склонны к экономии в такого рода проектах. Например, зачем-то они используют твердотельные реле – да, это стильно, модно и молодежно, но одновременно – довольно дорого (раза в два дороже “дискретных” тиристора и оптопары). Зачастую используют готовые контролеры типа Controleo – да, с ним вся переделка печки сводится к правильному подключению проводов, но сам контролер стоит совершенно неприличных денег (да, силовой части в нем нет, придется городить несколько твердотельных реле и блок питания, а это дополнительные расходы). Короче говоря, контролер за авторством Олега Артамонова показался мне более приближенным к российским реалиям – с легкодоставаемыми компонентами (все есть в Чип-и-Дипе и Терраэлектронике) и в целом доступный для повторения.

Сама электродуховка “для опытов” досталась мне бесплатно, будучи вытащенной из лежащего на балконе хлама. Подходящие дешевые печки стоят “в магазине” что-то около 2000-3000 рублей, б/у можно найти либо в собственном хламовнике (бесплатно), либо на каком-нибудь авито (недорого).

Плату устройства я немного переделал – во-первых, заменил SMD-шные резисторы и конденсаторы на выводные (просто их у меня много, да и паять вручную кучу SMD совсем неинтересно), во-вторых, сделал ее односторонней с несколькими перемычками на верхнем слое – для изготовления по “лазерно-утюговой” технологии (кстати, переход с SMD на выводные детали это дело значительно упрощает). Заодно выкинул “лишнее” – например, USB-порт и реле. Избавившись от USB, можно было бы попробовать и заменить микроконтролер на более дешевый – как выясняется, прошивка с ампутированным обменом по USB прекрасно влезет и в AtMega8, но я понадеялся, что получится использовать готовую прошивку без доработок. Забегая вперед, скажу – они понадобились, в первую очередь из-за того, что в выкидывании всякого ненужного барахла я немного поторопился и избавился от термодатчика TMP37.

Заодно я поменял габариты платы, рассчитывая вписать ее в корпус Gainta G767 (я придерживаюсь той точки зрения, что проектируя печатную плату – надо сразу задуматься, в какой корпус ее поставить) – но с этим облажался по-крупному. Конечно, надо было сначала купить этот корпус и промерить его “по месту” – но я понадеялся на чертеж и лоханулся с размерами. Вот какое там расстояние между крепежными отверстиями для платы? Я подумал, что в чертеже ошибка – но нет, кто-то додумался указать расстояние именно между этими двумя точками. Интересно, каким инструментом его можно замерить? Добавлю еще, что вычислить расстояние между крепежными отверстиями возможно лишь в том случае, если известны диаметры стоек.

Еще из моей лажи – я не сразу заметил, что несмотря на то, что дисплеи Winstar WH1602A (самый дешевый в продаже) и WH1602J (а этот использован в схеме) имеют очень похожие разъемы, назначение выводов в этих разъемах совсем разное – и после того, как я просто припаял дисплей к плате на “гребенке” и долго выяснял, почему он не работает, мне все равно пришлось сидеть и долго запаивать проводочки :)

Довольно важный вопрос, почему-то обойденный стороной в описании на сайте Олега – калибровка датчика температуры. Судя по всему, в ранних прошивках она была жестко зашита в контролер – а в выложенной на сайте версии прошивки появилась возможность немного варьировать параметры. К сожалению, описания этого процесса либо нет, либо оно погибло вместе с сайтом fclab.ru – так что кратенько прокомментирую, что нужно сделать. Используемая в устройстве термопара типа K (как в мультиметрах) имеет практически линейную характеристику в интересующем нас диапазоне от +25 до +250 °С – поэтому в EEPROM микроконтролера прошиваются два 16-битных числа, первое из которых для термопары равно 31 (расчет этого коэффициента можно увидеть в файле thcouple.c в исходниках прошивки) – и без особой необходимости менять его не надо. Второе число задает сдвиг шкалы – в единицах, равных 1/4 °С. Например, значение -100 увеличит показания температуры на 25 °C, а 100 – напротив, уменьшит их на ту же величину. Так как я выкинул термодатчик, показания которого принимались за температуру холодного спая термопары, пришлось записать в эту ячейку памяти -100 – приняв “комнатную температуру” за 25 °C. Конечно, можно было бы сделать и лучше – но, как показала практика, и так нормально. Показания прибора, когда термопара засунута в чайник с кипящей водой – около 96-97 °С, что можно считать более-менее приемлемым. Так как я выкинул дополнительный термодатчик, пришлось все-таки поставить WinAVR и добавить в прошивку обнуление показаний канала АЦП, к которому тот был подключен – иначе “градусник” начинал безбожно врать.

Да, еще один волнующий многих вопрос по поводу прошивки – какие использовать значения fuse. В принципе, все написано и в тексте – но чтобы не вдумываться в фразы типа “в конфигурации отключены DIV8, JTAGEN и HWBEN” – приведу здесь значения, которые мне подсказал “AVR fuses calculator” – L=0xDE, H=0xDD, E=0xCF.

Больше, наверное, никаких проблем и не возникло – ну разве что внезапно выяснилось, что в Москве проблематично недорого купить термопару – имеющаяся у меня термопара от мультиметра в металлическом корпусе оказалась довольно инерционной в показаниях, а провод явно пованивал при нагреве до 250 °C. Да, в некоторых магазинах (Промэлектроника, например) термопары типа K можно купить рублей за 100 – но только не в том случае, если такое желание внезапно возникло в пятницу в конце рабочего дня. В общем, проще и дешевле всего оказалось купить в Юлмарте самый дешманский мультиметр модели 838 (кстати, сравнив его со своим десятилетней давности Mastech 830, я просто офигел, насколько деградировали дешманские мультиметры). Заодно мне достались два разъема-”банана” – термопару я подключил проводками к клеммной колодке.

С учетом покупки мультиметра бюджет проекта составил примерно те самые 3000 рублей, которые жаба не позволила тратить на “подготовку производства” в Резоните – и надо сказать, что я в целом остался доволен – даже нанося паяльную пасту (я взял на пробу Multicore CR36) вручную из шприца (медицинского, с обрезанной толстой иглой), удалось добиться вполне приемлемого количества брака (прежде всего слипшихся ножек на микросхемах с малым шагом – это исправляется с помощью паяльника и “оплетки для выпайки”). Но главное – это скорость монтажа, нанести пасту, расставить детали и сунуть несколько плат в печку получается намного быстрее, чем в случае, когда все надо запаивать вручную. Надо бы попробовать нанести паяльную пасту через трафарет – я, конечно, попробовал вырезать какое-то подобие трафарета из прозрачной пленки, но ножом это делать неудобно, и те же ножки микроконтролера я объединил в одну широкую прорезь – замыканий получается меньше, чем при ручном нанесении, но все равно они иногда случаются.

Короче говоря, хоть устройство и требует некоторой доработки (прежде всего в тех частях, куда я полез своими руками с целью переделок), мне в целом понравилось. Печка паяет, температурный профиль более-менее выдерживается, количество утомительной ручной работы несколько сократилось.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Ралли “1000 верст”

Еще с прошлого “Марафона PRO-X” я решил, что поеду на следующее такое ралли – тем более, что всевозможные FAQ по ралли третьей категории внезапно стали намного понятнее, а сам подобный “спорт” мне очень даже понравился. Правда, убедившись в отсутствии у моего штурмана каких-либо математических способностей, я решил заменить их наличием “на борту” какого-нибудь штурманского оборудования.

Поглядев на несколько штурманских программ – как отечественных, разработанных во времена расцвета Р3К (”Чайный навигатор“, RallyGVA для DOS, “Калькулятор Р3К” Вадима Богословского для Windows), так и “импортных”, современных, для iOS и Android, я понял, что выбирать, в целом, не из чего. Отечественные программы учитывали специфику наших правил проведения “любительских ралли”, но в основном морально устарели. “Чайный навигатор” очень хорош – но искать для него ноутбук с DOS и COM-портом, решать вопрос с питанием этого ноутбука в машине и так далее – как минимум сложно. Современный же софт (искать в App Store и Google Play по словам типа TSD Rally) в массе своей умел решать только одну задачу – расчет движения с не меняющейся средней скоростью – то есть, в терминологии Р3К, “доехать вовремя до следующего КВ и не поймать ВКВ” (я тут буду употреблять общепринятые сокращения, но немного, и если что-то непонятно – то пропускайте или спрашивайте). РД толком считать не умело ничего, особенно – “слепые” РД, где расстояния до точек смены скорости заранее не определены. Неплохое впечатление на этом печальном фоне произвел Rallymeter для iOS (спасибо Юлии Поповой за помощь в переводе документации) – но любить его я мог только “платонически” – у меня нет iДевайсов, да и “специальный” беспроводной датчик за много денег ставить мне не хотелось.

Где-то к середине декабря я определился с некоторыми техническими требованиями к программе – два одометра (один считает расстояния из ДК, второй – совпадает с автомобильным), определение расстояния либо по GPS, либо от Bluetooth-адаптера (который я планировал подключить к штатному датчику спидометра), расчет движения между КВ (с определением льготы ВКВ) и РД, возможность предварительного или оперативного (на трассе РД) ввода позиций, отображение карты, желательно – с выбором из нескольких вариантов (мне больше всего нравится “Яндекс.Народная”, немного от нее отстает Open Street Map, возможно, кому-то глянется Bing или Google), после чего с головой погрузился в разработку.

Рассказывать о перипетиях разработки под Android (чем я занимался впервые в жизни) здесь было бы лишним – упомяну лишь одно обстоятельство: все вычисления в программе влезли в 250 строк кода, работа с одометрами обоих типов – 400 (из которых добрая сотня – это инициализация оборудования), а вот пользовательский интерфейс и все с ним связанное – под 3000, и это при полной его непродуманности. Если заняться всякими мелочами – то код “раздуется” еще больше.

С адаптером одометра дела обстояли несколько попроще – схема там довольно очевидна, оставалось только прикупить Bluetooth-модуль. Я взял HC-06 или как там его (точнее, версию для ленивых ардуинщиков, уже распаянную на плате и требующую только подключения питания и соединения с Tx и Rx микроконтролера) в одном из московских интернет-магазинов. Да, цена была завышена вдвое в сравнении с китайскими магазинами – но ведь именно в этом состоит “инновационный бизнес” по-русски, правильно? К тому же, у меня просто не было времени, чтобы ждать посылку из Китая.

Примерно тогда же я узнал, что у меня в мобильнике умер Bluetooth – а программу я делал прежде всего с расчетом на то, что смогу применить ее на имеющемся “железе”. Пришлось купить самый дешевый из имевшихся в продаже планшетов на Android – Oysters T72X. Да, китайчатина, да, срок гарантии составляет один месяц – но цена ниже 4000 рублей при довольно интересной начинке (3G, Bluetooth, GPS, WiFi – все что было надо, и даже чуть больше) оказалась уж очень заманчивой.

С адаптером все получилось как нельзя лучше – даже несмотря на то, что последний раз я делал что-то на AVR аж пять лет назад. Глаза боятся, а руки делают :) Больше всего я волновался за питание – так как сделал его, мягко говоря, не по-человечески. Микроконтроллер и адаптер питаются от 5 В, а напряжение бортсети в автомобиле – 11-15 В. Я воткнул обычную КРЕНку, и при потребляемом токе где-то в 100 мА на ней рассеивалось до 1 Вт. По всем понятиям это называется “включение в режиме печки“, и больше всего я боялся, что стабилизатор питания просто сгорит. Забегая вперед, скажу, что это единственная часть моего “программно-аппаратного комплекса штурмана”, которая работала безо всяких нареканий.

Незадолго до старта возникла куда более серьезная проблема – оказалось, что прошедший со мной прошлый “Марафон” штурман поехать не сможет, и я озаботился поисками хоть какого-то штурмана. Я, конечно, не могу похвастаться ни какими-то спортивными успехами, за исключением доезда до финиша на предыдущем “Марафоне” и почетного предпоследнего места на “Автостраде”, ни даже наклейкой с номером “1″ на борту машины – но предложений было неожиданно много, а согласился я на самое первое, от @vvzvlad. Устраивать кастинг и выбирать штурмана по принципу “а с кем бы я залез в джакузи” могут себе позволить разве что крутые спортсмены :)

Кстати, очень рекомендую прочитать отчет Влада о ралли – он намного лучше меня объясняет, в чем же именно состоит “соревновательная” часть мероприятия, да и вообще – обращает внимание на некоторые тонкости работы штурмана, которые я обхожу стороной.

Доделав в авральном темпе адаптер, я установил его на машину, проверил правильность его работы, и за неделю до старта совершил со штурманом пробную поездку по части маршрута прошлого “Марафона” – от Москвы до Зубцова, затем до Старицы и обратно. Этакий тренировочный “полумарафон”, где были все основные “элементы программы” – длинный “слепой” РД (”режим движения” – участок трассы, где необходимо точно выдерживать заданный скоростной режим движения), “пилотский” РД с предварительным вводом позиций и немного “блудилки” в Зубцове. К сожалению, в полной мере проверить работу программы не получилось – на “слепом” РД она необъяснимым образом вылетала при вводе позиций, так что удалось более-менее протестировать лишь ее работу с предварительным вводом, а заодно – убедиться, что даже заледеневшие “широкие ровные грейдера Тверской области” вполне подходят для передвижения. Более того, я здорово опережал осенние нормативы для зачета “Туризм” – хотя, скорее всего, дело в том, что вместо неровного грунта на дорогах – ровный слой льда. В месте перерыва осеннего “Марафона”, на площадочке у источника в деревне Курьково, я с большим трудом смог тронуться в горку у того места, где должен был находиться пункт КВ.

Исправив за оставшееся время некоторые баги (и, как выяснилось, добавив новые) и пройдя “Административную проверку”, я задумался о еще одном вопросе, связанном с софтом. Так как моя программа умеет, кроме всего прочего, показывать карту с текущим местоположением – то было бы очень хорошо, если бы карта работала в оффлайне – хоть я и воткнул в планшет карточку “Мегафона”, но практика показывает, что на ралли можно заехать в такие места, где никакой сотовой связи в принципе не бывает. В ночь перед ралли удалось все-таки в очередной раз победить библиотеку osmdroid, не без помощи замечательной программы SAS Планета и mmv подсунув ей кеш “Народной карты” Яндекса (как показывает практика – она лучше всего отражает реальность).

Следующий день, 28 февраля, начался для меня рано – надо было встать в 4 часа утра, забрать штурмана на Новослободской и к 6:19 приехать на базу отдыха “Троицкое”, где должен был состояться старт. Разумеется, услышав будильник, я подумал – “Ну еще десять минуточек полежу”, ткнул в опцию “отложить на 10 минут” – и провалился в дурной сон. В итоге – проспал почти лишний час, в авральном режиме собрался и буквально долетел до Троицкого практически к окончанию обязательного для участников брифинга. Мы не успели ни заправиться, ни проверить тарировку одометра – в общем, ничего. Не оставалось времени даже, скажем, на предварительный ввод позиций – а так как планировалась парочка таких РД, мы решили отложить это до перерыва, а перед стартом – наклеить рекламу Madrobots.ru.

madrobots

Первым из “дополнительных соревнований” был слалом на покрытой льдом парковке. Вообще, судя по сообщениям на форуме, планировался то ли спринт, то ли карусельная гонка на ледовой трассе “Троицкое”. Последнее вызывало больше всего сомнений – так как, согласно правилам проведения ралли третьей категории, “это вид дополнительного соревнования, когда зачетная дистанция (или ее часть) проходит по замкнутой траектории («кругу») два и более раз, и когда принципиально создается возможность сближения и обгона находящихся на трассе экипажей”. Представьте себе ледовую трассу, склонную к заносу заднеприводную “баржу” и добавьте к этому “возможность сближения и обгона” – уже весело? Я как-то сомневался в своем водительском мастерстве и его достаточности для этого развлечения.

Правда, на форуме пугали тем, что толщина льда на Клязьминском водохранилище упала до 45 см, и этого явно недостаточно для заездов с участием, например, Toyota Landcruiser или Mercedes GL. Так как топить “крузаки” и “мерсы” никто не хотел – то заезды по льду заменили слаломом, то есть фигурным вождением по площадке между конусов. На слаломе я немного облажался, пришлось тормозить и сдавать задом – но все равно прошел его быстро, за 1 минуту 40 секунд. Лучший результат – 1 минута 16 секунд, но мой оказался далеко не последним – были и 1:50, и даже 2 минуты. Для меня это оказалось неожиданным – я думал, что будет худший результат дня. Все-таки из-за “баранки” слалом воспринимается совсем по другому. Забегая вперед, скажу, что это ощущение повторилось и на следующий день.

После слалома начался традиционный для марафонов длинный “считально-блудильный” РД. Здесь пришлось лишний раз пожалеть о том, что такой же РД прошлого ралли не удалось проехать “с расчетами” – для штурмана оказалось сложным одновременно давать указания водителю, куда ехать, и при этом забивать в программе смены скорости. Есть здесь и моя вина – ввод сделан очень неудачно, и отсутствие опыта у штурмана – но за первые несколько километров мы немного разобрались со своими обязанностями, успели заправиться (с расчетом на то, что отставание в несколько минут удастся нагнать) – и нарвались на первую из заботливо приготовленных “блудилок”. Ориентиром для очередного поворота был светофор и табличка “Аптека 300 м”, спрятанная где-то за столбом. Табличку мы пропустили, уехали по Осташковскому шоссе туда, где оно уперлось бы в Клязьминское водохранилище – и в итоге, найдя в Пирогово нужную позицию, набрали почти часовое опоздание.

Вдобавок, пришлось бороться (в основном разнообразными сакральными заклинаниями) с тем, что водой залило датчик детонации (он расположен низко, и иногда его заливает). “Мозги” распознавали это, как неисправность, изменяли опережение зажигания – и машину начинало резко дергать. Вдобавок, Chris Judge Smith из магнитолы издевательски напевал “Advance the spark“. Неприятно, а вдвойне неприятно – когда тебе приходится кого-то обгонять. Я подумывал о сходе по причине технической неисправности, но где-то в Пушкино датчик высох и больше не досаждал.

Нагнать опоздание хотя бы частично до Черноголовки, где находился промежуточный финиш, не получилось – мы блуданули еще в одном месте, где круговой перекресток был разбит на несколько позиций, а нужный выезд отличался наличием столба ЛЭП :) Вообще, судя по тем же форумным слухам, планировался не РД, а РДС – в этом случае после Черноголовки надо было бы ехать в нормальном режиме, а не нагонять отставание. Блуд на РД, где скоростной режим задается равным максимально разрешенной ПДД скорости – это чистой воды провокация, что и подтвердилось неоднократно при “разборе полетов” отдельных экипажей.

Впрочем, для нашего экипажа РД закончился досрочно – в Орехово-Зуево мы перепутали лево и право (от недосыпа, похоже), и вместо того, чтобы повернуть на Шатурское шоссе, поехали дальше, в Ликино-Дулево. Когда стало понятно, что “что-то здесь не то”, возвращаться было уже поздно. Оставалось только одно – побыстрее добраться до Спас-Клепиков, где планировался перерыв, не останавливаться на обед, а сразу искать “послеобеденный” КВ.

speed

Когда я пишу “побыстрее” – это еще мягко сказано. Хорошо, что Р106 была пустой, и не пришлось долго стоять на переездах. Больше всего меня напрягало другое – на скорости раздавались какие-то странные звуки, как будто по дверям било песком. Оказалось, что это ветром треплет наклейки с рекламой Volkswagen – и это даже хорошо. Ну к чему они мне на “Волге”? Хуже то, что сорвало пластиковую накладку с заднего бампера. Ее крепления уже были поломаны, я сажал ее на клей – но тут-то, похоже, она и не выдержала. Печалька :(

По Спас-Клепикам уже метались в разных направлениях несколько заблудившихся экипажей. Оказывается, что нужная дорожка выглядела, как проезд между гаражей – и похоже, что нашли ее не все. В общем, даже на “послеобеденный” КВ мы опоздали, а на РД с поэтическим названием “Лесная сказка” после него – программа заглючила и умерла :( Оставалось лишь вслед за “Красной плесенью” повторять “Я убью тебя, сказочник!”, ехать по спидометру и наслаждаться красивым пейзажем и интересной дорогой. К следующему РД, “Снежная королева”, мы ехали вместе с одним из Landcruiser – не сильно от него отставая. Видимо, водитель “круизера” был удивлен такой резвостью “Волги”, так как первым его вопросом, когда мы стояли в очереди на старт РД, было: “А у нее что, движок от Тойоты и «автомат»?”

После “Снежной королевы” маршруты зачетов “Ралли 3 категории” и “Туризм” разделились – “спортсменов” ждали допсоревнования “Владимирское кружево” и “Ночной полет”, а “туристы” по дороге от Гусь-Хрустального к Суздалю, где была запланирована ночевка, должны были выполнить “квестовые” задания – во-первых, найти несколько пунктов фотоконтроля, а во-вторых – проехать по ночному Суздалю и определить, какие из “Ночных видов” на прилагавшихся фотографиях встретятся по дороге. Из фотоконтроля мы попробовали (безуспешно – поэтому и фотографий первого дня у нас практически нет) найти только “Воровскую среднюю школу” (в поселке имени Воровского), а квест “Ночные виды” бездарно слили – не разглядели на объездной Суздаля газовую АЗС, которая была первым же ориентиром, заблудились, и по кратчайшему маршруту поехали в Турцентр. В принципе, “Ночные виды” можно было бы и проехать – так как судейскую задержку в 30 минут нам насчитали, но мы про это не знали.

В Турцентре же мы заселились в заранее забронированный номер категории “Эконом” (2500 рублей – отличается от “Стандарта” по 3500 только тем, когда там последний раз был ремонт :) ). Традиционные для “Марафонов” вечерние шашлыки в честь финиша первого дня сочетались с празднованием дня рождения спортивного директора PRO-X Алексея Меньшенина. Интересная идея – позвать всех на день рождения, и одновременно – сделать все, чтобы гости заблудились :) Но в целом – первый день “1000 верст” прошел замечательно.

shashlik

С утра же я сходил в бассейн Турцентра (посещение включено в стоимость), позавтракал вместе со штурманом – кстати, завтрак по системе “шведский стол” я даже не ожидал от во многом “совдеповской” гостиницы, после чего мы были готовы к утреннему квесту по Суздалю – надо было проехать по определенному маршруту и опознать купола церквей вдоль него.

kupola

Задача не из легких, особенно если на нее явно не хватает времени – так что штурман считерил, найдя в одном из монастырей очень доброжелательную девушку-экскурсовода, которая подсказала почти все названия. Правда, в пяти из них кто-то из нас ошибся :) С другой стороны, в качестве некоторых ответов засчитывались названия монастырей, а в описании квеста упоминались только церкви – так что можно было бы что-то и отспорить.

Дорожную книгу второго дня выдавали в обмен на результаты квеста – но с нашим читерством мы все успели вовремя. “Спортивная” же часть второго дня начиналась слаломом – на этот раз попроще, надо было всего лишь проехать “восьмерку” между двумя конусами. Практически все, и я том числе, делали это за 37 секунд, у двух лучших экипажей получилось 36. И опять же, за рулем я ощущал лишь одно – слалом позорно слит, и судьи на финише будут смеяться.

found-on-road-dead

Городская “блудилка” по Суздалю оказалась одновременно и сложной, и познавательной – мы в третий раз проехали по всему городу, увидев практически все из достопримечательностей. На одной из улочек, правда, случилось ЧП – на “Мондео” из зачета Р3К вырвало шаровую. Неприятный сход из-за отказа техники, да еще и практически “на ровном месте” :(

На выезде из Суздаля мы ожидали встретить пункт КВ, но не нашли его на, как нам показалось, нужном перекрестке, и решили попытаться сократить опоздание, набранное из-за “блуда”. Обогнали Hyundai Elantra с номером 36, и вдруг – обнаружили нужный КВ, находившийся в полном соответствии со своим названием “В полях”, где-то на дороге между Суздалем и Юрьевым-Польским. Опять же, на финише штраф был сокращен с десяти до пяти минут из-за все той же судейской задержки на старте слалома. Пустячок, а приятно.

После КВ мы пропустили Элантру вперед, остановившись, чтобы забить параметры следующего участка в программу. Да, РД ездить с ней было нельзя – но время движения “от КВ до КВ”, опережение и отставание она рассчитывала прекрасно. А опережать на этом участке, со средней 68,5 км/ч, нам было необходимо – где-то по дороге надо было найти заправку. Вот если бы ночной квест не был подчистую слит – то заправиться можно было бы еще вечером в Суздале, а так – пришлось вновь поддать жару. Как говорится, “подвиги водителя – это исправление косяков штурмана”.

В конечном итоге, Элантру мы обгоняли три раза (интересно, с какого раза ее экипаж начал воспринимать нас, как опасных психов?). Первый раз был непосредственно перед КВ “В полях”. Второй раз – перед населенным пунктом с прекрасным названием Небылое, где яндексовские карты рисовали нам АЗС. Правда, АЗС эта оказалась недействующей – но кого это беспокоит? И в третий раз мы обошли участника с 36 номером по дороге к следующей заправке, прекрасно работающему “Лукойлу” в Елизарово. Девушка на кассе даже рассказала, кто из участников ралли заправлялся, а кто проехал мимо :)

Из забавного – на этом участке мы наконец-то вычислили тарировочный коэффициент, то есть соотношение километра “по мнению организаторов” и километра по одометру автомобиля. Так как я неоднократно сверял свой одометр с более точными приборами, да и “За Рулем” когда-то давно отмечало, что погрешность одометра ГАЗ-3111 не превосходит 1%, то могу с уверенностью утверждать, что “километр” в документах ралли “1000 верст” составляет 1060 метров – что в точности равно 1 русской версте.

Пункт КВ вблизи Переславля-Залесского был снят, и мы, поздравив себя с наличием десятиминутной форы в предстоящей “городской блудилке”, двинулись дальше. Круг при въезде в город оказался совершенно кошмарной “блудилкой” – а проезжать его надо было дважды. В первый раз мы повернули не туда, и спасло нас то, что мы увидели фото-КП (фотоконтроль прохождения – приметный объект вдоль трассы ралли, на фоне которого надо сфотографироваться) с другой стороны дороги. Развернулись, подъехали к кругу во второй раз – и тут оставалось лишь надеяться на интуицию.

А дальше… На развязке в нескольких сотнях метров от этого круга необходимо было выполнить любимый “Навителом” (вот каким софтом пользуются авторы маршрута!) “противоракетный маневр”. Сообразить, что одна из хитрых позиций – это въезд на развязку, мы смогли, а вот угадать, что “перекресток”, нарисованный в ДК, находится прямо на мосту – нет, проскочили метров 500 вперед и решили развернуться. Противоположная обочина показалась широкой, я радостно наехал на нее передними колесами – и почувствовал, что машина куда-то провалилась…

snow

“Широкая ровная обочина” оказалась просто разровненным слежавшимся снегом, который, естественно, не выдержал веса машины и промялся под ней. Хуже всего оказалось то, что на снег попало и одно из ведущих колес – так что мне оставалось лишь беспомощно буксовать.

help

К счастью, у нас пока еще тормозят, увидев торчащую из сугроба машину – так что не без посторонней помощи, но мы ее выдернули, порвав при этом два троса – один мой, а второй – проезжавшего мимо мужчины на Volkswagen Polo Sedan. Если вы это читаете – помогите найти внезапно скрывшегося благодетеля, все-таки трос ему мы испортили.

Блудилка в Переславле оказалась просто шикарной – если бы не несколько досадных косяков. В одном месте был перепутан знак, в другом – изображен несуществующий светофор. Правда, и без них поводов “поблудить” хватало, а так как по главной улице надо было проехать несколько раз – то попытки пристроиться за “более опытным”, как казалось, экипажем, лишь вносили сумятицу. Ты ищешь “дыру направо у светофора” – а ему нужна “дыра налево у заправки”, или наоборот. Светофор, правда, оказался несуществующим – и фотоКП с каким-то сараем из газоблока, подписанное словом “Бристоль”, мы нашли лишь благодаря помощи аборигенов. Лейтенант полиции продемонстрировал просто отличное знание подведомственной территории :)

Дальнейший путь лежал по М8 в сторону Москвы. Какие-то особенности российской географии заставили дорожников поставить два указателя с расстоянием до Москвы в 115 километров на расстоянии в 15-20 километров друг от друга – что было очень интересно обыграно при составлении трассы.

iskra

До финиша предстоял еще один РД, в поселке Искра недалеко от Сергиева Посада, и он запомнился по-настоящему интересным покрытием трассы – подтаявший лед под слоем жидкой глины. Представляете, как весело там ехать на заднем приводе?

На этом же последнем участке трассы ралли мы наконец-то решили посчитать опережение с помощью штурманской программы. Раннее прибытие на финишный КВ разрешено в пределах “льготы” (хотя судя по результатам – на это не обращали внимания), а так как заданная средняя скорость была заведомо занижена – то о выдерживании этой “льготы” пришлось задуматься. С этим мы справились отлично :)

1800 очков штрафа мы схватили, что называется, “на ровном месте”. Подвел опыт прошлых “Марафонов” и знание о том, где находится финишный судейский пункт. Я ломанулся к нему напрямую, посчитав несколько позиций маневрами на стоянке – и пропустил ВКП, “внезапный контроль прохождения” – это не отмеченный в маршрутных документах судейский пункт, предназначенный для того, чтобы ловить таких вот “умных”.

А дальше? А дальше было подведение итогов (мы заняли 7 место из 19 в зачете “Туризм”), награждение победителей и так далее. Смотрите видео – там все есть:

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Битва мадер, или продолжаем лытдыбр

А еще 15 ноября я сходил на проводившуюся Александром Милицким и дегустационным клубом 750ml.ru слепую “Битву мадер“. Она была назначена на 18:00, проходила в довольно удаленном от центров цивилизации месте – винотеке Blancs de Blancs на проспекте Маршала Жукова – но все равно я опоздал на полчаса (и при этом пришел далеко не последним из участников дегустации).

Общий “формат” дегустации – такой же, как и на “Битве портвейнов“. Александр Милицкий и Денис Руденко подготовили пары соответственно крымских и португальских мадер, в некотором смысле схожих друг с другом, а задачей участников дегустации было попытаться определить, где в каждой из пар Крым, а где – Португалия, и какое вино им нравится больше.

Крымская часть сета выглядела следующим образом:

1. Мадера “Массандра”, Массандра, 2008
2. Мадера “Крымская”, Массандра, 2006
3. Мадера “Коктебель”, Коктебель, 2005
4. Мадера “Коктебель” марочная, Коктебель, 1999
5. Мадера “Коктебель” коллекционная, 1991

Честь острова Мадейра защищали следующие образцы:

1. Royal, Madeira Wine Company (винтаж у португальских мадер вообще обычно не указывается, и дальше я этого делать не буду)
2. Madera Barbeito Verdelho, 3 y/o
3. Blandy’s Bual Medium Rich, 10 y/o
4. Cossart Gordon Malmsey, 10 y/o
5. Cossart Gordon Sercial Colheita, 1997 (это и есть то самое “исключение”, о котором – чуть позже)

Все это сопровождалось рассказом о технологии производства мадеры – начиная с известной байки о шедшем в Индию паруснике с грузом вина, которое не выкупил получатель груза, и винодел с острова Мадейра, получив вино обратно, с горя попробовал его, думая, что оно безнадежно испорчено, и заканчивая классификацией “четырех благородных сортов” винограда, использующихся для мадеры (если говорить о “настоящей” португальской мадере).

Крымские мадеры от португальских отличаются довольно сильно “с самого начала” – с используемых сортов винограда. В Португалии и слыхом не слыхивали про какой-нибудь Шабаш, а за предложение сделать мадеру из Альбильо, думаю, могут и побить. Более того, все крымские мадеры делаются из смеси сортов винограда, по содержанию сахара находящейся примерно между сортами Серсиаль и Вердельо, и где-то начиная с третьей пары Крым и Португалию можно было отличить очень просто – португальские мадеры были слаще, особенно заметно это было в четвертой паре, где Португалия была представлена самым сладким сортом мадеры, Malmsey, или мальвазией. Замечу, что для портвейнов это не так – и я сначала примеривал к мадерам опыт “Битвы портвейнов”, где ситуация с содержанием сахара была обратной.

Впрочем, Денис довольно быстро обратил внимание на нюансы, которые позволяют отличить Крым от Португалии – для “знатоков” эта дегустация вряд ли может называться “слепой”, да и в “народном” голосовании Крым и Португалию перепутали только в последней паре (то, что в первом голосовании голоса поделились почти пополам – спишем на “неоткалиброванность” дегустаторов). Но в ней с обеих сторон были представлены весьма качественные вина, как раз способные преподнести сюрпризы. Кстати, для португальской мадеры указание года урожая (и слово Colheita, которое как раз и переводится “урожай”) – что-то вроде “знака качества”. Обычно в Португалии смешивают вино разных лет, и если на бутылке написано про 3 или 10 лет выдержки – то это “среднее” значение для составляющих этой смеси. Если же год (в данном случае 1997) был особо удачным – то мадера, сделанная только из винограда урожая этого года, называется “винтажной”, и в этом случае на этикетке указывается не срок выдержки, а конкретный год. В Крыму, разумеется, все не так – “винтажной” можно назвать всю крымскую мадеру, но происходит это не по причине каких-то ее исключительных качеств, а просто из-за того, что “бленд” разных лет урожая несовместим с нашей бухгалтерией :)

Что же касается голосования за “понравилось” – то в первых трех парах Португалия победила с разгромным счетом (4:14, 3:15, 5:13). Массандровские “ординарные” (будем использовать это слово по отношению к ним, хоть это и не совсем правильно) мадеры оказались довольно слабыми соперниками для португальских конкурентов. Пусть мадеру “Массандра” 2008 года по формальным признакам можно назвать “винтажной”, пусть на этикетке нарисованы медали всевозможных конкурсов еще советских времен, но в дегустационных заметках о ней не так уж и много хорошего. Не спас ситуацию даже паритет в четвертой паре (8:10) и победа Крыма в пятой (16:2).

Кстати, интересно сравнить “народную” оценку с “профессиональной”. Денис Руденко выставлял баллы по своей шкале, и, скажем, в первой паре массандровский образец получил 14,5 баллов против 14 у португальского (хотя они оба, будем говорить откровенно, не относятся к “высоким винам”, и даже до просто “хороших” едва дотягивают). Во второй мадера “Крымская” производства все той же “Массандры” получила и вовсе 14 баллов против 15,5 у португальской. Далее крымские образцы получали на 0,5 балла меньше португальских – но это были вполне достойные оценки в 15-16 баллов.

Возможно, что если бы Крым в категории “ординарных” образцов был представлен не только “Массандрой” – то ситуация выглядела бы несколько иначе. К сожалению, “на полке в Москве” можно найти только эти не самые лучшие крымские мадеры производства “Массандры”, “Коктебель” и “Магарач” (чью “Альминскую” мадеру Александр Милицкий очень хвалит) в магазинах не представлены.

В конце дегустации были представлены и два “джокера” – сухая и десертная “Эталита” производства “Массандры”. Признаться, после довольно сладких мадер “Эталита сухая” (кстати, название немного обманывает – это крепленое вино, произведенное по похожей на мадеру технологии) мне показалась довольно сомнительным вином, и я был очень удивлен, когда Денис Руденко поставил ей 16 баллов. Правда, когда я попробовал ее во второй раз чуть позже – она оказлась вполне ничего. Об “Эталите десертной”, правда, восторженно отзываться тоже не пришлось – и в аромате, и во вкусе там есть напоминающие апельсиновую корку тона, которые перебивают все остальное, а если добавить и 16% сахара – то получаем довольно бессмысленное “десертное” вино. Впрочем, о его назначении очень точно было замечено на дегустации под названием “Новинки Крыма” – о которой я тоже обязательно напишу.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

1000 верст? Нет, 1000 миль!

В прошлые выходные проехал в зачете “Туризм” на ралли “Марафон PRO-X“. Результатами похвастаться не могу – 10 место из 13, да и то потому, что трое участников сошли. А почему так плохо и как я дошел до жизни такой – читайте дальше.

Проблему с “бунтом на корабле” мне удалось разрешить, так что штурманил [info]vanchez. Правда, повесить на него обязанности кока, то есть заставить нарезать бутерброды в дорогу, не получилось – но это терпимо. Главное, что штурман согласился оплачивать бензин. В итоге – 25 октября около 5 часов утра мы выехали из Люберец, рассчитывая к 6:00 прибыть к старту в поселке совхоза Останкино (это на Рогачевском шоссе), проверить калибровку одометра и в 6:24 – получить маршрутные документы и билеты в музей, которые нам забыли выдать на административной проверке. Вместе с маршрутными документами выдали ланч-боксы – то есть сендвич с овощами и сладкую булочку. Приятное дополнение к заботливо нарезанным бутерам и пачке “Баунти” и “Сникерсов” – штурман с богатым опытом выживания на страйкбольных мероприятиях рекомендует именно эти источники углеводов. Другой совет из страйкбольного выживания, брать колбаски “Пикколини”, я при закупке провианта проигнорировал, точнее, видоизменил – вместо дорогих “Пикколини” (за эти бабки я лучше бастурмы куплю) взял пачку “Охотничьих” колбасок – которые оказались не готовыми к употреблению, а предназначенными для жарки :(

Так или иначе, но мы в 6:24 были на парковке BRP-центра “Формула 7″ в поселке совхоза Останкино, полностью готовые к предстоящему ралли – то есть с двадцатилитровой резервной канистрой в багажнике и кучей разнообразной нямки для употребления как на ходу, так и во время стоянки на перерыве. На тарировочном участке (где можно сравнить показания штатного и “эталонного” одометров) у нас получились какие-то слабо согласующиеся с выданными организаторами данные, что не особо радовало – но так как штурман математические задачки разряда “из пункта А в пункт Б выехал автомобиль” решает слабо, а вычислительной техники, умеющей считать поправки, на борту не было – то пришлось понадеяться, что километры в “Дорожной книге”, в реальности и на одометре “Волги” будут более-менее совпадать. Впрочем, пролистав ее и обнаружив обилие “слепых” позиций (то есть без указания расстояний), мы поняли, что это – не самая главная наша проблема.

Правила проезда “слепых” позиций в ралли третьей категории (по правилам которых проводится “Марафон”) довольно неочевидны, да и написаны на каком-то особом варианте “русского legalese”. На “Автостраде” в Калуге в “Памятке участника” были приведены комментарии, которые только запутали общую картину. После финиша “Автострады” Евгений Сорока рассказал еще одну их трактовку, которую, конечно, мы могли запомнить и в несколько искаженном виде. В общем, будущее стало еще более печальным. Более того, с имеющейся у нас картографией – Яндексовскими картами в мобильном – вряд ли удалось бы попытаться попробовать пройти будущую трассу методом “plot and bash” – то есть за время этого часового перерыва между получением документов и стартом определить, где же трасса проходит. Если в качестве ориентиров указываются, скажем, столбики или специфические дорожные знаки – то прикинуть, где пройдет маршрут, довольно сложно.

Первая часть маршрута ралли представляла собой практически один длинный РД (”режим движения”, то есть участок, где задан часто меняющийся скоростной режим, а от участников требуется наиболее точно его выдержать, штрафные очки начисляются как за опережение, так и за опоздание) под названием “Мак розга”. Подобные дополнительные соревнования называют “раком мозга” не случайно – честно считать время прохождения каждого из участков крайне утомительно. Правда, когда из штурманского оборудования имеется лишь одометр, показывающий сотни метров, вся надежда лишь на соблюдение скоростного режима. Для большего веселья “туристам” предстояло еще и решить кроссворд из названий населенных пунктов по пути.

А в 7:24, после старта, начался собственно маршрут – мы доехали по Рогачевскому шоссе до Рогачево, повернули на большую бетонку, а затем ушли с нее немного севернее и пересекли Ленинградское шоссе в Спас-Заулке. Первые пару часов мы, помимо того, что внимательно высматривали все населенные пункты, боролись с обмерзанием стекол – почему-то образовывалось неприлично много конденсата, а на холодных стеклах он замерзал. Во время запланированной остановки пришлось даже взять в салон скребок для льда. Иней приятен только тогда, когда он ровным слоем покрывает придорожную растительность – а в салоне машины ему не место. Печка, конечно, работала неплохо, и даже прогревала датчик температуры воздуха до 25-30 градусов, да и по личным ощущениям в машине было тепло – но стекла были холодные :( Вообще, до старта меня терзали сомнения, не превратятся ли осенние “1000 верст” в “1000 зимних верст” – но снег лежал лишь на обочинах, а на дороге льда не было. О близости зимы напоминал только пейзаж за окном.

После Спас-Заулка мы повернули на дорогу Р107 (Клин-Лотошино). На этом участке был небольшой забавный эпизод – на прекрасном участке дороги было установлено ограничение 40 км/ч. Естественно, что даже самые законопослушные водители ездят там не меньше “бесплатных” 60 км/ч, а плестись для соблюдения заданного режима (который организаторы даже прокомментировали в “Дорожной книге” – “Скорость ограничивали не мы”) я решил на “аварийке”. Через некоторое время сзади собрался “паровозик” (обгон там запрещен), и я решил свернуть на обочину и пропустить ни в чем не повинных людей. Одна машина обогнала, а вторая – остановилась вместе с нами. Оказывается, это был один из судейских автомобилей, и они, похоже, решили узнать, не случилось ли чего.

А вот на Р107 мы жестоко ошиблись, пропустив поворот направо в Суворово. Зато допилили до Лотошино, обнаружили похожий поворот и в итоге – выехали к судейскому пункту, но в противоположном направлении. По дороге встретили три автомобиля участников, едущих навстречу, и страшно удивились, а на судейском пункте – не увидели знака, обозначающего его. А дальше – позиции в “Дорожной книге” стали совсем катастрофически отличаться от того, что было на местности. Считая РД завершенным, мы попытались найти что-то похожее в окрестностях, доехали до Суворово, развернулись – и вдруг увидели, что если проехать один из пройденных нами поворотов в обратном направлении, он очень похож на одну из позиций ДК. В итоге непосредственным результатом этой ошибки стало то, что добрые судьи, увидев очередной наш разворот в зоне их видимости, все-таки зачли нам прибытие на финиш РД с огромным опозданием (хотя могли бы и наказать за неприличные маневры в зоне контроля), ну а дальше – ошибки стали лишь накапливаться. Это все-таки “Марафон” и цена любой ошибки очень и очень высока.

Когда мы разобрались с нужным направлением движения, судейский пункт уже “снялся”. Это означало, что прошли его мы с опозданием в 15 минут или даже больше, а расчетное время прибытия на первый пункт контроля времени было все ближе и ближе. Более того, мы стартовали одними из последних и запас времени между расчетным временем прохождения и временем закрытия судейских пунктов был минимален. Приведенный в ДК совет заправиться на “Лукойле” в Лотошино мы проигнорировали (в баке было около 30 литров, чего с запасом должно было хватить до перерыва, а там и канистру можно влить), и попытались нагнать отставание. Показания одометра после “блудилова” не имели уже никакого отношения к цифрам из ДК, а важный поворот к пункту контроля времени задавался по расстоянию от старта – в итоге мы приняли за него что-то совсем другое и уехали неизвестно куда. Дополнительно путаницу внес и съезд на грунтовку вскоре после поворота, похожий на позицию из ДК. В итоге мы проблуждали по грунтовкам почти час, спрашивая у аборигенов дорогу на Козлово (так почему-то назывался пункт контроля времени, хотя никакого Козлово там рядом нет), а они отправляли нас совсем в другом направлении.

Поняв, что не успеем на перерыв, мы расстроились окончательно. Дозвониться руководителю гонки по указанному в регламенте телефону не удалось, так что перерыв с перекусом мы устроили самостоятельно. К этому моменту меня начало доставать металлическое побрякивание из-под капота, оценить его источник не представлялось возможным – но так как оно было слышно справа-спереди от двигателя, я подумал, что генератору приходит песец. Забегая вперед, скажу, что был прав.

У нас оставалась лишь одна возможность – попробовать вернуться на трассу, пользуясь билетами в музей (его надо было посетить и сфотографировать картину “Новая крыша”). На них был адрес в городе Зубцов, куда мы и поехали. Шансов пройти пункты КВ у нас уже не было, так что оставались лишь шансы на то, что как-то зачтется фотоконтроль прохождения – состоящий в том, что надо сфотографировать автомобиль и члена экипажа на фоне приметного объекта рядом с дорогой. По дороге в Зубцов на М9 мы встретили еще одну из участвовавших в ралли машин, которая ехала в направлении Москвы. Позже мы узнали, что этот участник тоже не нашел первый пункт контроля времени, но оказался менее пытлив, чем мы, и решил вернуться.

В Зубцове картинной галереи не оказалось, местные жители отправляли нас в краеведческий музей – и примерно в этот момент до нас дошло – надо просто набрать в поисковике “Борковская картинная галерея” (это было написано на штампе на билетах). Оказалось, что картинная галерея расположена в деревне Борки неподалеку. Много вы видели картинных галерей в деревнях? А в Борках такая есть! Судя по “Маршрутному листу”, мы набрали почти два часа отставания от графика – и когда мы фотографировались на фоне галереи, нам позвонили организаторы, узнать, все ли у нас в порядке, и посоветовали ехать на ночлег в запланированное место. Правда, мы решили все-таки двигаться дальше по маршруту, а не ехать кратчайшим путем – так интереснее :)

DSC04311

Картинная галерея оказалась закрыта, но под табличкой с временем работы была оставлена записка с номером телефона смотрителя. По нему удалось дозвониться и посмотреть галерею – которая по-своему интересна. Есть там и экспонаты, подходящие больше краеведческому музею – от зубов мамонта до предметов крестьянского обихода, и картины художников Тверской области – как известных, так и “самодеятельных”, и самые разные скульптуры. К своему стыду, я не запомнил имени Героя Советского Союза, подвигу которого посвящена небольшая бронзовая скульптура. Представляете себе конные скульптуры Лансере, что-то вроде “Джигитовки”, растиражированной в виде чугунного литья, например? А если один из всадников, в советской военной форме, стаскивает с лошади за шиворот второго, в форме немецкого офицера? По-моему, прекрасная иллюстрация художественных вкусов целой эпохи, вы не находите?

Еще один “памятник эпохи”, которым мы разжились в Борках – брошюрки со злободневным (по состоянию на 1996 год) памфлетом в стихах “Кто сказал, что Бендер умер?” за авторством Анатолия Браза. Среди прочих стихов есть и такой:

Я приглашенья ждал недолго,
Под утро подошел к окну
И вижу: подъезжает “Волга”
С названьем “Антилопа-Гну”

с вот такой иллюстрацией:

antilopa

Стихи, конечно, на любителя, и ценны сегодня скорее как исторический памятник, а картинка мне очень понравилась – учитывая наши приключения :)

Из Борков мы поехали в Зубцов, оттуда – на А112 и во Ржев. Участникам зачета “Туризм”, помимо пунктов фотоконтроля прохождения, необходимо было выполнить дополнительные задания. Например, на одном из пунктов фотоконтроля необходимо было сделать не только требуемый правилами ралли снимок с автомобилем, членом экипажа и чем-то приметным у дороги, но и смешной снимок (был отдельный конкурс на самый смешной из них).

DSC04327

Вдоль всего тракта – огромное количество военных мемориалов и памятников. Дорога идет по высокому берегу Волги, то есть по северной границе “Ржевского выступа”. Одним из пунтов фотоконтроля был такой вот импровизированный памятник в деревне Ковалево.

DSC04334

Кроме фотоконтроля, в число дополнительных заданий входило “найти табличку или надпись, относящуюся к одному из героев Отечественной войны 1812 года (настоящему или литературному персонажу)”. На Ржев мы возлагали особые надежды – найти в городе упоминание поручика Ржевского. Даже более того – пользуясь Яндекс.Картами, мы нашли кафе “Поручик Ржевский” – в стороне от трассы ралли, но с железно удовлетворяющей условию вывеской. Правда, это не пригодилось – так как дальше, на Торопецком тракте, нашелся памятник генерал-лейтенанту А. Н. Сеславину. Обидно, но в качестве выполнения задания засчитывалось даже фото на фоне стеллы “Ржевский район” :(

DSC04337

На 34 километре Торопецкого тракта асфальт сменился на гравий, а вскоре должен был начаться очередной РД – но не для головного, а для спинного мозга – с быстрым движением по грейдеру. Норматив задавался на уровне 60 км/ч вне населенных пунктов и 40 км/ч – по ним. Это немного больше напоминает “настоящее” ралли, а для нас стало очередной возможностью убедиться, что проходимая на Kia Picanta трасса прекрасно проходится и на “Волге”. Грейдерные дороги оказались вовсе не такими страшными – но это для “туристов”, “спортсмены” на финише рассказывали об ужасной дороге в некий заповедник.

После финиша этого РД дорожная книга заканчивалась, а дальнейший маршрут описывался словами “двигаться по любому пути до КВ-4 «СДЛ», находящегося перед воротами «Парк-отеля СДЛ» – около 6 км южнее Осташкова”. По дороге надо было выполнить еще два задания – в Андреаполе проникнуть на территорию гарнизона и сфотографировать истребитель, а в Пено – сфотографировать памятник партизанке, которая проникла на территорию вражеского гарнизона и была за это расстреляна. Тут меня в некотором смысле спасла эрудиция – про аэродром в Андреаполе я знал, а про Лизу Чайкину – тем более. Штурман, несмотря на диплом историка, не только не знает, кто такая Лиза Чайкина, но не может даже назвать ни одного пионера-героя.

Выехав с Рижского тракта (это продолжение Торопецкого, грейдер в лесу) на Новорижское шоссе, мы заправились и продолжили путь на Андреаполь – по очень неплохому грейдеру, где даже обгоняли машины аборигенов. Все-таки подвеска у “Волги” комфортнее, чем у некронемцев, и машина может идти 60, а то и 70-80 км/ч по ровному грейдеру без напрягов. “Шпионских игр” в стиле Джеймса Бонда в Андреаполе не было – мы въехали в город затемно, аборигенов на улицах не было, и увидев стоявший с зажженным светом автомобиль, свернули к нему, намереваясь спросить что-то вроде “А где тут у вас Су-15?” Каково же было наше удивление, когда в свете фар мы увидели стоящий во дворе домов на постаменте истребитель! Оказывается, для “проникновения на территорию гарнизона” достаточно лишь свернуть с дороги. Памятник Лизе Чайкиной в Пено удалось найти еще проще – правда, с опросом аборигенов в лице продавщицы в магазине. Чтобы не показаться невежливым, купил пачку сока :)

DSC04342

К воротам “Парк-отеля СДЛ“, где размещались участники и организаторы, мы прибыли около 22:00 – то есть, учитывая два часа опоздания, прошли участок трассы от Борков до ворот в точности по нормативу. Это, к сожалению, нам ничуть не помогло, как и “взятие” всех пунктов фотоконтроля и дополнительных заданий – они принимались в течение 10 минут после финиша экипажа, а раз мы не финишировали – то и “принимать” у нас было нечего. Зато хоть фоточки остались на память.

К сожалению, в темноте мы не видели, как говорят, очень красивого озера Пено (на берегу которого и стоит одноименный город), да и прекрасное расположение парк-отеля на берегу озера Сиг не удалось оценить. Зато нам очень повезло в том, что осталось две порции ужина – хотя он был до 22:00, а в ресторан “Боярская трапеза” мы пришли позже, когда там уже вовсю играл разухабистый шансон, а припозднившиеся гости даже пытались под него танцевать. Ужин, конечно, был довольно скромным – и на 500 рублей с человека как-то не тянул, но в сочетании с шашлыками “от организаторов” оказался вполне ничего. Кстати, именно вопрос оплаты гостиницы стал причиной бунта штурмана – так как она оплачивалась отдельно от заявочного взноса. Лично мне кажется, что на двухдневном марафоне стоимость гостиницы (не такая большая, кстати – 1500 за двухместный номер и 1600 – питание, завтрак и ужин, на двоих) могла бы быть включена в заявочный взнос (с какими-то оговорками, конечно – например, в зачете “Туризм” надо как-то учитывать возможное наличие в экипаже пассажиров). Да, взнос вырос бы с 7500 до 10600 рублей – но было бы четко оговорено, что в него входит в том числе и размещение.

Про отель стоит сказать особо. Это несколько коттеджей и гостиниц в этаком “псевдорусском” стиле, расположенных на берегу озера Сиг. От зданий отеля до берега – всего 150-200 метров, с другой стороны – лес. От такой близости к природе возникают опасные мысли. Мало того, что на территории находится подворье Богородицкого Житенного женского монастыря, так еще в административном корпусе действует постоянная выставка Всеволода Иванова “Русь ведическая“. На картинах Иванова ведические древние русы пашут на мамонтах, воюют с древними атлантами, наблюдают за падением Челябинского метеорита и занимаются прочими интересными вещами. Не спрашивайте меня, как на одной территории уживаются христианство и ведическое родноверие-долбославие – но это по крайней мере заслуживает внимания.

Правда, не обойдется и без “ложки дегтя” – номер оказался хорош лишь на фотографиях. Все впечатление убили разваливающийся комод (он буквально на сантиметр шире своих ящиков, и те не держатся на направляющих) и незакрепленная, шатающаяся душевая кабинка. Довольно интересно залезать в нее в легком подпитии, ощущаешь себя славяно-арийским космонавтом. Зато отапливают хорошо, я думал даже, что по ошибке нас поселили в баню, а ночью не выдержал и проснулся от жары в пять часов утра. Заснуть уже не получалось, я взял фонарик и пошел разбираться с шумом от генератора. Для того, чтобы исключить стук двигателя (хотя за 900 километров, пройденные в первый день, он бы точно “вылез наружу”), я решил скинуть приводные ремни навесного оборудования, запустить двигатель без них и послушать. Работы на полчаса – но не ночью в одиночку с фонариком :) Зато источник звука удалось локализовать, это оказался генератор – и даже при прокручивании от руки он издавал неприятный скрежет. Печально, конечно – но он мне давно парил мозг странной работой реле-регулятора, да и мощности в 75А явно недостаточно.

Старт для нас был назначен на 11:24, так что все утро мы с братом потратили на всякую ерунду типа осмотра выставки Иванова, прогулки по территории и так далее. Кстати, с утра по территории отеля выгуливали на поводке медведя :) В 10:24 мы уже сдали ключи от комнаты, получили “Дорожную книгу” второго дня и дальше – сидели в машине и грелись. Маршрут начинался с “блудилки” по Осташкову с несколькими точками фотоконтроля, ее мы прошли очень бодро, не купившись на стандартные приколы вроде изображений кругового перекрестка в виде нескольких разрозненных позиций. К судейскому пункту мы подъехали с запасом и несколько минут отстаивались и курили бамбук. Дальше был сорокакилометровый перегон до Селижарово, где пункт контроля времени отсутствовал. И вот тут мы протупили, испугавшись того, что впереди нас поджидает внезапный контроль времени, то есть замаскированный судейский пункт, штрафующий за опережение (как выяснилось потом, на “Марафоне” внезапный контроль времени не применяется). Мы отстояли накопленное на “перегоне” опережение и двинулись дальше, на РД под названием “Ралли-кросс”.

Вечером первого дня организаторы намекнули, что за грунтовки, пройденные к тому времени, мы им еще спасибо скажем. Не обманули – режим движения по намного более убитой дороге (грейдер от Селижарово к шоссе А111) задали на уровне 60-70 км/ч. На “гражданской” машине он выдерживается, на финиш мы привезли 49 секунд отставания, и то из-за криков штурмана “Ты чего, совсем уже?” на участках особенно “хорошей” дороги. Правда, ездить так я никому не посоветую. Отдельное впечатление производят окрестности этой дороги – она проходит через несколько заброшенных деревень, где сквозь остатки когда-то добротных крестьянских домов прорастает гигантский, в 4-5 метров высотой, борщевик. Напоминает какую-то постапокалиптическую фантастику про нашествие инопланетных растений.

До следующего пункта контроля времени по маршрутному листу оставалось около 120-130 км расстояния и 2 часа времени, средняя скорость была указана на уровне 65 км/ч, и я немного расслабился. Необходимо было лишь выполнить дополнительное задание – найти в радиусе 100 км “Грузинскую среднюю школу” и прибыть на АЗС “Роснефть” на восточной окраине города Старицы. Дальнейшая дорога лежала через Кувшиново, Торжок и Старицу, времени, по прикидкам, было вполне достаточно, и я особо не гнал – а на въезде в Торжок даже постоял и потупил в карту вместе со штурманом.

“Грузинская школа”, естественно, к Грузии отношения не имеет, и расположена в селе Грузины чуть южнее Торжка, как раз по дороге в Старицу. В городе мы чуть-чуть попетляли, но все же выбрались на дорогу Р88, соединяющую Торжок со Старицей, и очень удивились, увидев на указателе надпись “Старица – 106 км”. До этого расстояние мы оценивали по пачке Беломора мелкомасштабной карте в “Яндекс.Картах”, дороги между Торжком и Старицей там не видно, и ее длину мы оценили по длине прямой, соединяющей города. На самом деле дорога делает пару больших зигзагов – как будто ее строили специально для того, чтобы максимально удлинить путь. Времени до расчетного прибытия оставалось не больше часа, до закрытия пункта контроля – час двадцать, и из легкой прогулки со скоростью 65 км/ч, как следовало из маршрутных документов, этот участок превратился в бешеную гонку. Дорога довольно сильно петляет, проходит через множество населенных пунктов, да если еще учесть задержку на то, чтобы сделать фото – то чудом кажется то, что мы опоздали к расчетному времени всего на 15 минут. Подобные нам участники соревнований жарили там не по-детски – скажем, на шедшей чуть впереди Honda Civic не выдержало и сгорело сцепление. На таких участках (кстати, как и на грейдере от Селижарово) пилоту куда приятнее, чем штурману – руки вертят руль, ноги топчут педали, адреналин зашкаливает, да для пущего куражу можно орать матом на штурмана – а штурману остается только вжаться в кресло, молиться трем иконкам на торпедо (при их наличии) и не отсвечивать. Интеллигентнейший [info]vanchez даже ни разу не матюгнулся в ответ, а зря – ругань способствует выделению адреналина, а тот облегчает страх.

В Старице, естественно, пункта контроля времени не было, он отсутствовал на местности, как до этого – в Селижарово. Несмотря на то, что крутить головой по сторонам было некогда – все же увидел постройки Свято-Успенского монастыря, который выглядел в лучах заходящего солнца этаким “лубком” из старорусской жизни.

Вообще, 150 километров расстояния и 2 часа 20 минут на их прохождение в ДК похожи на опечатку. Общее расстояние по одометру вышло около 230 км, которые – при аналогичной средней скорости – надо проходить за 3 часа 20 минут. Похоже, что расстояние было указано не до АЗС в Старице, а до “грузинской школы”.

Поздравив себя с отсутствием пенализации, мы заправились и отправились на последний участок маршрута – где за четыре часа (точнее, 3 часа 45 минут, если мы хотели нагнать отставание) надо было пройти 242 км и вернуться к месту старта. По пути надо было пройти несколько пунктов фотоконтроля, и об одном из них, под названием “Храм Анны”, я бы рассказал отдельно. Чукча не дурак, чукча читал форум про ралли на auto.ru и про уникальную двухобъемную Казанскую церковь в селе Ярополец что-то помнил (точнее, помнил, что она освящена в честь Казанской иконы Божией Матери). Когда на одном из участков мы засомневались, что повернули правильно, то я заставил штурмана набрать в Википедии слова “Казанская церковь”, не обращая внимания на упоминание “какой-то там Анны” – а затем, убедившись, что церковь находится в Яропольце, успокоил себя тем, что общее направление на Ярополец (через знакомое уже Лотошино) мы выдерживаем. А что с Анной? Я уточнил в той же Википедии, и, видимо, речь идет об Анне Родионовне Чернышовой, хозяйке имения в Яропольце, при которой эта церковь и была построена.

DSC04353

На одном из более-менее спокойных участков штурман наконец-то расслабился, достал телефон и начал обсуждать отдых в Таиланде. Конечно, мысленно переноситься на Пхукет, штурманя по закоулкам Московской области, совершенно неправильно, но меня поразило другое – братан очень придирчиво отнесся к выбору авиакомпании, не доверяя всяким там чартерам. Правильно делает, конечно – но как-то странно выглядит это после валилова из Торжка в Старицу, где риск неприятностей был больше, чем даже при полетах Malaysian Airlines.

От Яропольца мы поехали в Клин, там пересекли Ленинградку, а дальше – свернули на дороги местного значения в поисках пункта фотоконтроля под замечательным названием “Столик”. Это действительно стоящий в кустах на обочине столик, за которым, видимо, собираются местные алкоголики. Тут сказалась усталость штурмана, он прочитал “0,50″ в ДК, как “пятьдесят метров”, а не “пятьсот”, в результате мы немного поплутали в поселке Зубово. Столик мы так по темноте и не нашли (другие участники пользовались для этого фонариками), а вот до гольф-клуба LINKS National (еще одна контрольная точка) добрались успешно. Дальше по ровному грейдеру выбрались на Рогачевское шоссе – и обнаружили по яндексовскому навигатору, что опаздываем к финишу на те же 15 минут. Плутание в Зубово “съело” все время, что удалось нагнать после Старицы – но до финиша в том же поселке совхоза Останкино мы добрались успешно, и по итогам второго дня были шестыми. Можно было, конечно, пройти трассу лучше – но основной вклад в “финишную” пенализацию внесли опоздание и отсутствие фотографии “столика” :(

Что в итоге? За первый день я провел за рулем 15 часов и прошел около 900 километров. Второй день скромнее – всего-то 8 часов и 600 километров пути. Прибавим к этому еще два часа и 120 километров пути от дома до старта и от финиша до дома и получим 1620 километров пути. “1000 верст” легко превратились в 1000 миль, но в целом было более чем интересно.

Немного расстроило большое количество отсутствующих пунктов КВ. Да, судей мало, а спортивный зачет – это совершенно иное мероприятие, требующее большего “контроля” (старты-финиши дополнительных соревнований, например), но в некоторые моменты подкатывало ощущение, что “про нас забыли”. Переживалось это все нормально – с учетом того, что примерно так же мы ехали весь первый день, но как-то все равно немного не по себе, когда ты остаешься наедине с “Дорожной книгой”.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).

Бритоголовый и С1-97

Битва портвейнов

Начну с этакого лытдыбра – о том, что я делал вчера вечером. Во-первых, удалось уломать штурмана в лице [info]vanchez все-таки поехать на ралли “Марафон PRO-X” (”1000 верст”), а главное – затащить его на “административную проверку” – то есть этакий навигационный квест по пакгаузам в районе Ленинградского вокзала с поиском там сервис-центра BMW, двери с надписью “посторонним вход воспрещен” и комнатки, где полным ходом идет подготовка к будущему ралли. Сама проверка состоит в том, что пилот со штурманом должны явиться в эту комнатку, получить комплект наклеек на автомобиль и инструктаж по поводу правильного наклеивания Самой Главной Наклейки (с рекламой ВТБ24), после чего отправиться восвояси наклеивать их :) После этого штурман повез наклейки домой, а я отправился на проводившуюся клубом 750mlБитву портвейнов

Наверное, это самая “провокационная” дегустация из “крымской” серии. Как минимум она отсылает к крайне “флеймоопасной” теме крымского виноделия, да еще и предлагает сравнить крымские портвейны с португальскими. Вообще, даже слова “крымский портвейн” сами по себе могут стать поводом для спора – так как портвейн, разумеется, может быть только из Португалии. Во всяком случае, весь “цивилизованный мир” давным-давно придумал законодательно охранять права производителей из определенных регионов использовать для обозначения своей продукции “наименование места происхождения товара” – то есть настоящее шампанское можно делать лишь в провинции Шампань, настоящий пармезан – только в Парме, а настоящий портвейн – только в Португалии.

С другой стороны, когда князем Львом Голициным закладывались основы крымского виноделия, о таких правовых нюансах никто особо не задумывался – и, скажем, есть байка о том, что Голицын не постеснялся назвать игристое вино, сделанное в “Новом Свете”, шампанским, и даже привез его под таким названием на выставку в Париж, где якобы граф Шандон (второй человек в названии марки шампанского Moet & Chandon) не смог отличить творчество Голицына от “настоящего” шампанского (разумеется, марки Moet & Chandon).

Затем в нашей стране в течении 70 лет как-то не доходили руки до международного коммерческого права, Анастас Микоян с гордостью писал в “Книге о вкусной и здоровой пище” о том, что “нет в мире такого сорта, такой марки виноградного вина, которых мы не могли бы изготовить в наших винодельческих хозяйствах”, а на этикетках этого самого вина безо всякого стеснения писали “Портвейн”, “Херес” и “Мадера”, например. Конечно, нет оснований не верить товарищу Микояну – но в том, что слово “портвейн” применительно к винам отечественного производства стало синонимом разведенного спиртом виноградного сока (в лучшем случае), есть и его вина. Применимы ли слова Анастаса Ивановича к продукции “Массандры”, “Солнечной Долины” и “Коктебеля” – один из вопросов, ответ на которые можно узнать самому в ходе “Битвы портвейнов”.

Перед тем, как перейти к самой дегустации, придется сделать еще одно небольшое отступление. А именно, дегустация, где присутствующим предлагается ответить на вопросы типа “можно ли отличить крымский «портвейн» от португальского портвейна” – это небольшое псевдонаучное исследование. В прошлом году я, критикуя некий претендующий на “научность” текст, написал следующее:

Любой, кто писал какой-то текст с претензией на “научность” – пусть даже курсовую в институте инженеров говноторфодобывающей промышленности, знает о том, что начинаться он должен с постановки задачи, а заканчиваться выводами – но недопустимо смешивать выводы и постановку задачи, а тем более – менять их местами.

На самом деле я немного слукавил – так как зачастую “выводы” исследования либо известны из каких-то интуитивных соображений, либо исследователь как-то предвзят по отношению к результатам. Абзац выше относится в лучшем случае к замечаниям стилистического характера, из разряда того, что сказки надо начинать словами “Жили-были”, а заканчивать – “по усам текло, а в рот не попало”. Начать с постановки задачи – неплохо, но гораздо более важен “дизайн исследования”, который затрудняет предвзятое отношение, и ему я посвящу пару абзацев.

Как все происходило? В сравнительной части дегустации предлагались пять пар вин, в каждой из которых одно было крымским, а другое – португальским. Подбором “крымской” части сета занимался Александр Милицкий, “португальской” – Денис Руденко. У каждого из участников мероприятия было по два бокала – одинаковой формы, различавшихся лишь повязанной на ножку салфеточкой. Дегустация каждой пары происходила так – за ширмочкой Денис открывал бутылки, подбрасывал монетку и выбирал одну из них, после чего “камуфлировал” ее, оборачивая горлышко фольгой и заворачивая бутылку в “рубашку”. Затем наполнялись “первые” бокалы, “камуфлировалась” вторая бутылка и наполнялся второй набор бокалов. Угадать “где что” по форме бутылки (у крымских и португальских производителей они заметно отличаются) было затруднительно. Затем эти образцы пробовали и голосовали поднятием рук по двум вопросам – “Кто считает, что в первом бокале Крым, а во втором Португалия?” и “Кому больше понравилось вино в первом бокале?”

Насколько “слепой” можно назвать эту дегустацию и адекватен ли “дизайн” поставленным вопросам? Наверное, человек с серьезной подготовкой все же способен отличить крымский портвейн от португальского. Но вот вопрос “что лучше” несколько более сложен.

Прокомментирую теперь ход дегустации и запомнившиеся образцы. Я, признаться, несколько сжульничал – по пути на дегустацию лишний раз посмотрел ее анонс на сайте, в который по недосмотру преждевременно добавили дегустационный сет. Я догадывался, что в числе прочего на дегустации будет представлен белый портвейн “Крымский” 2010 года, а убедившись в его наличии – попытался опознать его в первой паре. Это мне удалось, из чего можно сделать вывод, что я не безнадежен по части памяти на вкус и аромат.

Вторая пара – где Крым был представлен белым марочным портвейном Солнечной Долины 1991 года – была с некоторой “хитростью”. В Португалии никому в голову не придет выдерживать белый портвейн в бочке десятилетиями, такого просто не бывает – и вместо портвейна честь Португалии защищала десятилетняя мадера Verdelho Old Reserve 10YO. Надо, надо было придти на “Дуб против стекла” – так как эта мадера выглядела характерно для вина, долгое время выдерживавшегося в бутылке – не очень “презентабельно”. Если бы я увидел эту оливково-зеленую муть в других условиях – то честное слово, вылил бы. Тут, конечно, я вспомнил и о том, что крымские белые портвейны порой бывают похожи на мадеру, да и стереотипы о повсеместной нашей антисанитарии дали о себе знать – так что подвох оценил в полной мере.

Очень показательной была третья пара – из двух “молодых” портвейнов. В известном интервью директора “Массандры” Бойко тот утверждал, что португальцы крепят портвейн дистиллятом (то есть, будем говорить честно, виноградным самогоном), и этот дистиллят дает “сивушные” ароматы, которые исчезают лишь после 5-10 лет выдержки. “Массандра” же использует ректификат, химически чистый и не имеющий никаких следов исходного сырья – что позволяет производить даже “ординарные” портвейны, поступающие в продажу после одного года выдержки (хотя пить их все равно не стоит). Не без помощи Дениса Руденко, описавшего, как проявляет себя дистиллят в молодом португальском портвейне (3 года выдержки), эту пару удалось различить именно по этому критерию.

Где-то здесь, в районе шестой откупоренной бутылки, присутствующие на дегустации окончательно развеселились, начали спорить “на стобаксов”, обсуждать английский портвейновый этикет и перешли к сальным шуточкам – согласно правилам этикета, портвейн – напиток джентльменов, и за бокалом портвейна те могут обсуждать любые темы, скажем, сходства и различия между поваром и гинекологом (ну и дальше переходя к более “медицинским” шуткам – впрочем, среди присутствующих все же был один врач). Кстати, из разряда “знаете ли вы” – в свое время на anekdot.ru было проведено исследование популярности анекдотов на разные темы, и упоминание в анекдоте гинеколога относилось к числу факторов, резко повышавших рейтинг. Также рейтинг повышали поручик Ржевский, Windows 95 и употребление двух – не более – матерных слов. Можете представить себе, как должен звучать заведомо “высокорейтинговый” анекдот, сочетающий в себе все четыре этих фактора :)

Дальнейшие две пары – с коктебельскими красными портвейнами 1994 и 1999 годов – описать в достаточной степени подробно я не могу. Скажу только, что здесь я окончательно перестал различать Крым и Португалию, и в голосованиях воздерживался. По завершении же “сравнительной” части дегустации Александр Милицкий приготовил сюрприз, “джокер” – то есть бутылку вина, которая была заранее закамуфлирована, и никто из присутствующих не знал ни производителя, ни тип этого вина. Конечно, устроенное по этому поводу шоу стоило видеть, артистизм Александра заслуживает высшей оценки – но, по-моему, нет даже фотографий этой части дегустации. Остается лишь раскрыть интригу – “джокером” был “Черный полковник” 2003 года урожая производства “Солнечной Долины”, а не отгадал его никто, даже Денис Руденко, этим летом ездивший в Архадерессе и дегустировавший всю линейку этого завода.

В заключение – пару слов о месте проведения дегустации. Это было не знакомое мне по прошлым встречам дегустационного клуба кафе “Бурый лис и ленивый пес”, а клуб “Авиатор” на Земляном валу – весьма запоминающееся и антуражное место, с оформлением зала всякими “околоавиационными” фотографиями, газетными вырезками и всякой “атрибутикой” вроде моделей самолетов или занавеса из парашюта. Очень неплохо, по-моему.

PS Один из участников дегустации выложил фотографии с нее: http://zabzamok.livejournal.com/254562.html

PPS Кстати, надо же сообщить итоги дегустации. Согласно Руденко, результаты голосований следующие:

Особо интриги нет: в 2 случаях из 5 большинством голосов Крым и Португалию перепутали, в 3 – угадали где кто. Большинство голосов “за” в слепой дегустации набрали крымские образцы.

Запись опубликована в блоге Шуры Люберецкого. Вы можете оставлять свои комментарии там, используя свое имя пользователя из ЖЖ (вход по OpenID).